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3月25日，在中法两国领导人的见证下，中航材集团与空客在巴黎签署了300架客机的批量采购协议，价格约350亿美元（约2348亿人民币）。

目前，中国市场已成为空客和波音的必争之地。

早在去年2月，国际航空运输协会就作出预测：在未来20年内，中国将轻松超过美国成为全球最大的航空市场。

所以，在我们的C919还不能独树一帜时，作为全球航空界的两大霸主波音和空客必然会极力争取。

图为空客A320neo窄体客机，是波音737MAX的主要竞争对手。

但，波音正在危机中越陷越深。

不是波音我不飞——这是一位飞了34年波音的美国老机长莱斯·阿本德的人生格言。

3月25日，这位刚刚退休的美国老机长发出质问：波音，你究竟还有多少不能说的秘密？

波音，如美国这个国家一般，在全球航空界是数一数二的霸主。

不仅在民用飞机上实力领先，在军用飞机上也有资本傲视全球。

比如，波音公司研发生产的B-29超级空中堡垒轰炸机曾是美军二战时期赫赫有名的重型轰炸机。

1945年，美军在日本广岛和长崎上空投掷原子弹的任务就是由B-29完成。

现在还在美军服役的B-52同温层堡垒轰炸机也是波音公司研发生产的，B-52从1955年开始服役至今已有64年。

近几年南海风平浪静，不甘心的美国为了搅浑水，就喜欢将部署在关岛的B-52轰炸机飞来南海刷刷存在感，好为某些墙头草国家撑腰打气。

图为3月26日，美空两架B-52H战略轰炸机从关岛起飞，中途贯穿飞越南海前往马来西亚参加兰卡威航展。

除去其他因素不谈，不可否认的是，波音的实力在全球还是很强悍的，现在唯一能打的对手也只有空客。

而为了和空客抢夺全球航空市场的订单，2011年波音放弃研发新款客机（研发成本高，时间长），从现有的波音737改出新型号，于是737 MAX型飞机在3个月后诞生了。

2016年1月，波音737 MAX型飞机首飞，第二年3月获得美国联邦航空管理局（FAA）认证，截止今年2月，737 MAX型飞机在全球已获得5000多架订单，已交付376架。

2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX坠机；

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX坠机；

不到五个月时间，两起坠机事件让波音陷入了严重危机。

决策周期短、安全认证作假、安全系统设计缺陷......

3月10日，波音737 MAX在埃塞俄比亚发生坠机后，中国在第一时间停飞了国内所有该机型，紧接着其他国家和地区纷纷效仿，一场“停飞潮”席卷了全球。

随后，美国人还一直担心起中国是否会带头取消波音的订单，从而引发其他国家的“退货潮”。

目前可以确定的是印尼鹰航明确表示已订购的波音737 MAX不要了。

在空难发生后，我们第一时间停飞，不仅为世界各国树立了航空安全楷模，也是明确表达了对波音、对美国制造的态度。

而我们这时候与空客签订300架订单，是一种顺水推舟之举，是一种对空客的鼓励之举，也是一种示范之举。

不知道，美国会不会以“危害美国国家安全”为由，要求法国不要卖空客给我们呢？！

波音想到自己的黑匣子在法国被动过，再想到空客又抢走了中国的大单......新仇旧恨，横刀夺爱。

空客的高管在加拿大转机时真得小心点。