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第四次科技革命，是一场科技奥运会，更是百年变局的根本推动力量。谁能在第四次科技革命的金牌榜中拔得头筹，谁就能在未来的国际竞争中占据绝对主动。

而第四次科技革命的竞赛项目，既有单项赛，也有团体赛。如果单项可分为新能源、新材料、机器人、人工智能、集成电路等赛道，那么汽车产业可以说是五项全能甚至十项全能团体赛。

新一代汽车，必将是第四次科技革命成果的集大成者，既采用了清洁而廉价的新能源，又使用了多种新材料，还应用到了最先进的集成电路、人工智能、通信技术和机器人技术。

新一代汽车，必然是新能源的，也必然是以电驱动的。即便是油电两用，也必然是用油发电然后再以电驱动。因为以电驱动，相比于传统的燃油发动机驱动，有无可比拟的优点。

举个例子，七夕节那天晚上浙江宁波发生了一起人间惨剧，一辆别克撞上了一款价值数千万的科尼塞克超级跑车。这下别克车主惨了，不倾家荡产也得债台高筑了。

这种超级跑车，最大的特点就是动力强悍、操控性能优良，直观感受是推背感超强，加速超快。专业一点就是拥有惊人的马力和扭矩。

比如这款科尼塞克CCXR超级跑车，最大功率759千瓦，最大扭矩1080牛米，百公里加速2.9~3.1秒，从数据上看，这已经是最顶级的了。

但是对于中国的电动汽车来说，这简直是小儿科，甚至可以碾压。比如比亚迪的仰望U9，最大功率960千瓦，最大扭矩达到惊人的1680牛米，百公里加速只要2.36秒。

此外，总价只有二十多万的极氪007，百公里加速竟然可以做到2.84秒，小米苏7的Max版，竟然可以做到惊人的2.78秒，问题是他们的总价不足科尼塞克的百分之一。

比亚迪的百万豪车仰望U8，百公里加速需要3.9秒，数据看似不高。但别忘了，这可是一款大型SUV，车身重达3.5吨，最大功率880千瓦，最大扭矩1280牛米。

问界M9，也是一款大型SUV，整车质量超过了两吨半，百公里加速也只要4.3秒。这对于传统燃油驱动的大型SUV来说，是根本无法企及的。

宝马X5百公里加速最快也得5.5秒；奥迪Q7最快需要6.2秒，沃尔沃XC90最快需要5.8秒，奔驰GLS需要6.1秒，保时捷卡宴5.2秒。

总之，电动汽车相对于同级别的燃油车，电机启动扭矩特别大，可以轻松实现起步和提速。而且响应速度非常快，可以实现瞬间加速。

传统燃油车不仅启动扭矩小，响应也慢，这是其工作原理决定的。毕竟能量需要通过汽油燃烧转化而来，并且需要靠复杂的变速装置和传动装置，最终才能转化为汽车的动能。

内燃机从点火发动到转速提升，是需要时间的，有时候还需要预热。狂踩油门也会有物理极限，且会大大降低燃油效率，不仅伴随着机器轰鸣，还会冒黑烟。

电动汽车电机的效率是极高的，可以将95%以上的电能直接转化为动能。且由于电动汽车没有复杂的机械传动装置，因此不存在机械磨损，也大大降低了故障，可靠性极高。

在效率方面，传统燃油车有着天然的瓶颈，被物理原理所制约。一万卡的热量，能有四千卡用于推动汽车前进已经算很高的效率了。

另外，人类可以通过电子控制系统合理分配电流，实现对电机的精准控制，进而实现对电动汽车状态的精准的控制。

比亚迪的仰望U8，为什么可以原地调头？因为它的易四方架构，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮的状态，从而更好地控制车身姿态。

传统燃油车，在高速行驶时遭遇爆胎是极为危险的，仰望U8可以通过对其他三个轮子的精准控制，对车身姿态进行强有力的补偿和干预，大大降低这种风险。

华为问界的AEB主动刹车系统，也只能装在电动汽车上。紧急情况下的反应时间只有零点几秒，在这么短的时间内安全地实现刹车或转向，必须得依托算法对车辆的精准控制。

之前，电动汽车饱受诟病的就是续航能力。然而技术的进步，已经让这个问题成为历史。比如华为超级快充技术，一秒钟可充一公里。

可油可电的増程汽车，更是通过増程器让续航超过了1000公里，甚至两千公里。问界M9的52度电池版总和续航1400公里，比亚迪的秦L，续航能力可达令人恐怖的2100公里。

电动汽车的使用会让人上瘾的。首先从能耗上讲的确太省了，一度电可以跑十来公里。即便是问界M9这种两吨半大型SUV，一度电也可以跑5公里。

有了充足的电量，很多以前不可能的事情就变成了现实。普通车辆变成了房车，变成了移动办公室，变成了移动影院，也变成户外活动的电力保障车。

所以中国的电动汽车，可以说是第四次科技革命最新成果的集大成者，必将实现对传统燃油车的降维打击，就像当初智能手机代替诺基亚和摩托罗拉一样。

智能机取代传统手机之后，给社会面貌带来了巨大的变化，诞生了很多经济新业态，极大地繁荣了经济，提高了人们的生活水平。

而新一代汽车，也必将极大地改变社会的面貌，甚至会撬动中国的经济版图。毕竟，新一代汽车产业是战略性新兴产业中最肥美最现实的蛋糕。

很简单的道理，2023年全国汽车产销量3000万，假如每辆带来10万元的增加值。那么光汽车制造，总的增加值就高达3万亿。

考虑到汽车使用过程中带来的装潢、维保、保险、加油充电等环节，假设每辆车每年能带来两万元的消费，3.5亿保有量又拉动了7万亿的GDP。

汽车产业对制造业、人工智能、集成电路、新能源、基建（包括新基建）、旅游也会有很强的拉动效应，以后甚至会诞生许多新应用场景和新业态。

这个拉动作用有多强？因为动力电池的生产，宁德的GDP从2011年的全国第163位，一下子飙到了2023年的第85位。

合肥长丰县，因为比亚迪的投产，GDP从2020年的657亿猛增到了2023年的946亿。今年上半年增长率9.1%，全年肯定破1000亿，五年时间肯定能翻一番。

需要注意的是科技革命也是革命。既然是革命，那就不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花，不能那样雅致，那样从容不迫，文质彬彬，那样温良恭俭让。

科技革命给社会面貌带来的冲击是摧枯拉朽的。往好的一面看，中国的新能源汽车正在如火如荼的发展，满世界的攻城略地；往坏的一面看，传统燃油车面临着极为艰难的转型困境。

2023年，中国的汽车出口超过了德国和日本，意味着中国汽车产业的整体崛起。而2024年7月，中国的新能源汽车销量超过了燃油车。购买燃油车的消费者，成为了少数。

8月8日，乘联会发布的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率达到51.1%，这是历史上首次月度突破50%，也就是新能源车的零售销量首次超过燃油车。

还有个数据也是具有历史性意义的，那就是7月份比亚迪的销量高达34.2万辆，同比增长率30.6%，首次超过了上汽（25.1万辆，同比减少37.2%）。

还有个数据值得观察和思考，那就是中国造车第一城之争。上海凭借着上汽集团，一直是全国造车第一城。2014年长安汽车异军突起，重庆市问鼎了榜首。

上世纪末和本世纪初三大日系汽车相继落户之后，广州的汽车产业开始崛起，2017年广州的汽车产量超过了上海也超过了重庆，位居全国第一。

2017年，重庆汽车制造进入了低迷期，长安福特销量腰斩，长安铃木退出中国，力帆汽车破产重组。2019年，重庆的汽车产量只有138万辆，不及2016年的一半（315.6万辆），位居全国第七。

然而今年上半年，重庆的汽车产量高达121.4万辆，位居全国第一，重回汽车第一城宝座。重庆的秘诀是什么呢？秘诀就是换道超车，转型新能源汽车制造。

上半年，重庆新能源汽车产量39.1万辆、同比增长1.5倍，远高于全国平均增速（30.1%），增速在全国汽车产量前十大省市中排名第一位。

这39.1万辆新能源汽车中，赛力斯和华为合作开发的问界品牌占据了18万辆。其中赛力斯问界M9销量的销量，稳居50万元以上豪华车型第一。

长安旗下的深蓝汽车表现也不错。2024年上半年，深蓝汽车销量累计8.4万辆，其中6月销量16659辆，同比增长107%。按照当前的趋势，今年四季度月销量可能会突破4万。

问界为代表的新能源汽车，不仅让重庆夺回中国汽车第一城的宝座，也极大地拉动了当地的经济。赛力斯所在的两江区，上半年工业增加值高达16.9%，重庆上半年的GDP再超广州，位居全国第四。

汽车产量从第一跌落到第七，再迅速重返第一，重庆如何走出危机、再创辉煌的呢？我认为賽力斯的创业历程，就是重庆汽车产业转型升级的缩影，更是中国汽车换道超车实现逆袭的缩影。

2019年至2020年，那是华为最困难的阶段，华为遭到了美国集全国乃至全球之力的打压。销量已经超过苹果的手机业务，面临无芯可用的尴尬，公司营收直线下降。

困境之中的华为没有坐以待毙，一方面努力攻克卡脖子的核心技术，另一方面也迅速做出调整，切入新的赛道，其中一条赛道就是智能汽车解决方案（不造整车）。

本来主管手机业务的余承东，也被委以重任，去汽车赛道冲锋陷阵。当时他主动跟国内很多家车企接触，竟都遭到了拒绝。

上某董事长陈某则公开炮轰华为，如果你把自动驾驶交给华为这样的第三方公司去做，那么你就成了躯壳没有灵魂。然而话音未落，该车企转头就跟英特尔合作去了。

然而没过多久，突然有车企主动把“灵魂”交了上来，这家企业就是重庆的赛力斯。其实华为当时根本没考虑过赛力斯，的确是没咋看上。

因为那时候赛力斯还叫小康股份（之前叫东风小康），生产面包车的。东风小康的面包车，一度与五菱之光（荣光）、长安之星并称中国面包车三巨头，三大拉货神器之一。

当时的小康危机重重，传统产品利润微薄、销量下滑，新能源汽车投入巨大，但销量不行。面对日益激烈的竞争，公司的亏损日益扩大。

一筹莫展之际，重庆地方政府突然传来了消息，说是华为在寻找合作伙伴，这对小康来说是个挑战，但更是个重大的战略机遇。

小康的创始人张兴海立刻抓住了机会，让公司的首席技术官从重庆开着本公司的SF5，直奔华为松山湖基地，厚着脸皮请余承东试车。余承东盛情难却，没好意思拒绝。

余承东喊上管理团队对这台车展开了评估，得出的结论是，质量过关，设计一般，智能化基本为零。但这些弱点全是华为智能汽车解决方案的优势。于是双方开始了接触谈判。

华为的条件说苛刻也苛刻，说不苛刻也不苛刻。比如10%毛利润，我觉得并不高，因为华为带来的赋能，溢价绝对不止10%，苛刻的地方我认为是管理。

华为的要求实在是太苛刻了，要求赛力斯工厂要严格按照华为的管理体系来做，比如公司薪资体系、员工持股制度、供应链管理体系、员工管理体系、质量管理体系、售后服务体系等等。

比如供应链管理上，华为有多苛刻？宁德时代的工程师曾抱怨说，华为的要求可以说是非常过分，比如问界的动力电池的各项设计标准，是国标的3~4倍……

也许这才是很多车企拒绝华为的根本原因。50%的毛利他们都能交给外国车企，10%的毛利会不舍得交？从某种意义上，让自己的企业执行华为的苛刻标准，的确类似于把自己拉垮的灵魂交了出去。

在华为的赋能下，赛力斯的超级工厂简直是一座科幻城堡。这里完全按照工业4.0标准及工业互联网要求打造，以数字化、智能化、物联网为核心，实现实时响应，定制生产。

其中使用了大量的工业机器人和自动化设备。比如涂装车间，在全国首先使用七轴机械臂，每小时可完成30辆车的喷涂作业。与六轴机械臂相比，七轴机械臂更加灵活。

賽力斯正是把自己的灵魂交了出去，换上了华为的灵魂，才使得造面包车的小康涅盘为今天气势如虹造汽车的赛力斯。简单来说，赛力斯通过华为赋能，实现了自我革命。

党的二十大报告中提到，党的自我革命是我们党为跳出历史周期率给出的“第二个答案”。只有坚持自我革命，才能永葆党的生机活力。

党要勇于自我革命，一个企业，一个产业，一个城市，一个国家也要勇于自我革命，也就是要居安思危，走出舒适区，保持创新精神，主动直面弊病、迎接挑战。

我们为什么要大力推动产业升级，我们为什么要贯彻新发展理念，我们为什么要发展新质生产力，其实就是要逼着自己走出舒适圈，实现自我革命。

美国的国际竞争力为什么相对下降？因为在舒适区呆惯了，依靠印刷机胡吊吸金，还要啥制造业。

为什么合资车企资金充沛，却在新赛道乏善可陈？因为长期丰沛的合资燃油车收益，逐渐形成了路径依赖，他们没有动力没有积极性去自我革命。

重庆汽车产业跌落到全国第七后，又迅速重返巅峰，也是积极贯彻新发展、积极拥抱先进技术，积极发展新质生产力，进而实现自我革命的结果。

只有坚持自我革命，才能永葆青春活力，因为革命人永远是年轻。这是党给自己，也是给大家的不老药方。