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雷军发微博称，“目前小米SU7的产能和交付速度正在快速提升，标准版和Max已经提前交付。如果用户实在着急购车，国内新能源汽车都不错，比如，智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等，大家也可以考虑选购。”

雷军之所以这么说的背景，是因为华为在各大门店推出了一项临时政策，

“智界拿出5000元现金补贴给下了小米SU7订单的车主。全国的鸿蒙智行签约门店，都能为客户申请。”

据说，这一政策将持续到5月底。

这也是没办法的事情，毕竟，小米交不了现车。

不过也说明了雷总的大气和格局，既安抚了消费者，也助力友商。

去年，雷军曾在社群媒体上发文称，深知汽车工业之复杂，开拓之不易，并向中国新能源汽车产业先驱致敬。

《致敬短文》中还特意“诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等公司致敬！”

按照江湖规矩，这属于拜码头。

小鹏汽车创办人何小鹏发文回应表示：“热烈欢迎小米加入汽车大家庭，为雷总的新创业鼓掌。”

理想汽车转发回应：“坚定理想，共同前行，一起走得更远，让世界 为中国新能源喝采。”

比亚迪回应：“欢迎小米汽车加入中国新能源汽车大家庭！向雷军敢闯敢创的企业家精神致敬！在一起才是中国汽车”

小米SU7横空出世，该车型搭载的是宁德时代的王牌麒麟电池包，三元锂电芯，续航里程为800公里。

雷军是这么介绍小米SU7的，拥有“超级电动机”技术，能够提供比特斯拉和保时捷电动车更快的加速度。

在今年3月28日，小米SU7在上市24小时内，订单量就达到了惊人的88898台。

毫无疑问，小米汽车的这个成绩是个奇迹。

毕竟小米是在目前最残酷的电车价格大战中晋级，从一众虎视眈眈的竞争对手中成功地抢下了一块地盘。

但是，小米的这88898台的订单需要多久才能消化呢？

答案：至少需要一年多时间。

按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设了整车制造工厂，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。

虽然年产能为15万辆，但是受限于各种零部件供应和生产流程，目前小米汽车产能并未能完全释放。

按照生产计划，小米汽车到今年3月月产超3000辆，到4月该数值爬坡到4000—5000辆，此后月产能到年底稳定到6000辆的水平。

所以，目前小米汽车最大的对手，不是别人，正是自己。

准确地来说，是它的产能及交付能力。

如果产能、交付迟迟上不去，那么“截胡”的可就不止一家了。

作为多年的老对手，没有企业比华为更了解小米的，

也没有企业比华为更了解购买SU7的米粉的群体画像。

转化率相当低的。

心知肚明，可又如此急于求成，能争取多少小米SU7“准车主”呢？

因为5000元就转头买别的车，其实也是变相帮小米洗了一把粉。

不过，雷军的眼中盯着的可不是这一单，两单的生意。

4月23日，雷军在小米投资者大会上讲，“截止到4月20号，小米SU7锁单量已经超过7万台！今年SU7交付目标10万台，毛利率5-10%，三年内100%聚焦国内市场，”

如果是10万台的交付能够完成，小米SU7的路就彻底走稳了。

毛利率5-10%，毛利率的计算是（销售价格-成本）/销售价格，小米SU7的毛利率不高，是因为成本高。

小米SU7出来之后，很多专家和汽车爱好者都拆过车，评价的原话就是“满满的人民币味道”。

小米SU7的大部分供应商都是 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的供应商，成本高，毛利率自然就低。

小米汽车的电池成本大约在8万元—12万元，一辆纯电车的电池成本占整车成本的45%，这意味着小米汽车整车成本在18万元—27万元之间，

还有研发投入、营销费用呢。

雷军讲“小米的智驾团队一年预算大概15亿人民币左右，大概超过1000名工程师，我们连续投了很多年，下一步阶段今年我们将扩充到1500人，明年扩充到2000人，进一步加大在智驾的投入。”

人员翻倍，额外的人工成本也都要摊进成本的。

况且雷军的目标也不是低水平盈利。

他的目标是15-20年成为全球前五的车厂，成为新一代的全球硬核科技引领者。

那就意味着研发持续投入，销售量持续增加，且能按时交付，这样才能覆盖住成本。

所以，单独看5-10%毛利率，已经很厉害了。

小米已经发布了2023年财报，我们从财报中圈几个数字来看，

（1）2023年小米总的营业收入达2710亿元，同比降3.2%；

（2）经调整净利润达193亿元，同比增长126.3%。

（3）研发投入191亿元，同比增长19.2%，其中智能电动汽车等创新业务费用67亿元，与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用达8亿元。

正如雷军所言，小米的第一辆车就花了近百亿的成本。

不过，雷总的手里有钱。

截至2023年12月31日，小米现金储备为1363亿元。

这只是小米汽车从0到1的开始。