24日，国台办发言人朱凤莲表示，国务院印发的纲要中已规划福州至台北支线建设。这相当于宣布未来的“台海通道”将优先选用“北线方案”。清华大学土木水利学院退休教授、21世纪发展研究院台湾海峡通道论证中心主任吴之明告诉《环球时报》记者，几十年来，在对“台海通道”的构想和探讨中，一共产生北线、南线和中线等多个方案。“北线方案”是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达台湾新竹，线路两端分别靠近福州和台北；“中线方案”包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗的3条线路；“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。吴之明表示，获得普遍认可的是北线和南线两个方案。“北线方案”线路比较短，离台湾本岛较近，全长140公里左右，跨海部分约为124公里。这个方案可以实现铁路和公路一起通到台北。从福建开车大概一个多小时，坐火车大概半个多小时就可以到台湾。目前，我们已经修通平潭海峡公铁大桥，在平潭岛上建好了火车站。“南线的长度最长，将近240公里，几乎是北线通道的一倍。一些来自台湾的专家学者对这个方案更感兴趣。”吴之明说，在他们看来，这一方案的好处是更加接近大陆的经济中心之一厦门经济特区，这条线路对于台湾南部的发展有很大好处。吴之明说，来自铁道部门的一些专家提出，可以将北线和南线都打通，将大陆高铁和台湾捷运衔接起来，建成一个连接福建和台湾的环线。对于北线被列入国务院的规划纲要，吴之明表示……

会员用户请加微信，以防失联！