2日，多张雷军发起的华夏同学会的聚会照片流出。李斌、李想、何小鹏、王传福、王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎，这场聚会几乎集齐了中国智能电动车的半壁江山。这种神秘俱乐部内部照片“流出”，显然不是“意外”。就在几天前，小米公开宣布进军造车，雷军更是在发布会上哽咽的说道，“愿意压上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战”。这些就跟小米200万的LOGO升级类似，都是小米系列品牌宣传动作中的一环，让更多的人来关注小米和雷军的造车。作为我最欣赏的企业家之一，今天就跟大家分享一下，雷军为什么要造车。中国电动车的格局，大概分为左右两个路线。有走“右翼路线”的3家央企（一汽、东风、长安），3家国企（上汽、广汽、北汽），3家德企（宝马、奔驰、大众），以及恒大。还有走“左翼路线”的4家新势力（比亚迪、蔚来、理想、小鹏），2家转型民企（吉利、长城），2家国际巨头（特斯拉、苹果）。此番雷军带着4家新势力一起开会，本质上是在进行一次“华夏同学会”的抱团，大家的资金来源相似，又有着极其复杂的相互投资持股，团结起来，才能够在接下来的电动车残酷搏杀中占据先机。所以，才有了几天前雷军说的，“这是我人生最后一次重大的创业项目”。要知道，雷军通过对电动车新势力的早期投资，实现了巨大的成功，如今以他现在的年龄，进军电动车这种新领域的高强度管理，在体力精力上，对这位五十多岁的老同志是一种巨大的摧残。从技术层面，也根本没道理亲自出马，甚至从企业管理层面还是副作用居多。在我看来，雷军功成而不身退的原因，是以……

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