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原创： 稳步前行

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机的坠毁深深刺痛了世界人民的心，机上157人全部遇难，包括8名中国同胞。

这是短短五个月内，波音737MAX飞机发生的第二次坠机事故。

2018年10月29日，印尼狮航JT610航班在印尼爪哇海坠毁，机上189人全部遇难。

目前，坠毁的埃航波音飞机的黑匣子中的数据已经成功恢复。

图为坠毁的飞机黑匣子

3月17日，埃塞俄比亚交通部长摩吉斯表示，从恢复中的数据可以看出，两次坠机事故的数据有“明显的相似之处。”

因事故原因还在进一步调查中，埃塞俄比亚方面没有说出具体的相似之处。

但是，从目前的消息来看，在两次空难事故至少有三大相同点：

1、坠毁的机型相同，都是波音737MAX型飞机

埃塞航空坠毁的波音飞机的机龄仅4个月；

印尼狮航坠毁的波音飞机的机龄仅2个多月；

2、坠毁的时间相似

埃塞航空的波音飞机起飞6分钟后坠毁，印尼狮航的波音飞机是起飞约13分钟后坠毁。

3、飞行员在坠机前都向地面报告飞机的控制系统出问题

更令人震惊的是，波音这款飞机控制系统发生异常情况，在此次埃塞俄比亚空难发生前就已经出现过。

3月13日，美联社报道称，至少有两位美国航班飞行员在过去的几个月向美国联邦航空管理局（FAA）报告过，但都没有引起重视。

所谓的异常情况基本类似，当飞机起飞之后，进入自动驾驶状态数秒，飞机就开始向下快速俯冲。

只不过美航班的机长采取了立即将自动驾驶切换到手动驾驶的措施，从而控制住了飞机。

而埃塞和印尼的飞行员就没有美国飞行员那么幸运了。

不管怎样，空难事故已经发生，而且在如此短的时间内接连发生。

安全问题无小事，波音737MAX飞行控制系统存在的安全问题已经不可忽视。

而美方在事故发生后，还在力挺波音。

3月11日，FAA认定波音没问题。

3月12日，美国交通部长赵小兰甚至还亲自乘坐波音737MAX8。

真想问问这位赵部长，你是否考虑过机组人员的感受呢？事故发生后，你为了展示力挺波音的姿态偶尔坐一下，然而机组人员一天要飞好几次，你有想过吗？！

事实总会打脸骄傲的美国人，中国在事故发生后第一时间停飞了所有波音737MAX型飞机，随后包括欧盟在内几十个国家都宣布停飞。

随着停飞的国家和地区越来越多，美国终成了“孤家寡人”。

3月13日，特朗普宣布，美国停飞波音737MAX8和MAX9两个型号飞机。

但，停飞并不能掩盖波音存在的安全问题。

3月17日，美国《西雅图时报》爆出重磅消息，FAA为了追赶竞争对手空客的进度，把波音737MAX型飞机的安全审查工作打包给了波音公司自己。

也就是说，企业自己审查自己，企业自己给自己发安全证书。这简直触目惊心。

资本为了利益，为了打压对手，从头到脚每个毛孔都淋着血，完全就是吃人血馒头壮大的。

随着各种深挖爆料，波音在作死的道路上已经越走越远，不死也得脱层皮。

有意思的是，3月17日，埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加访问中国商飞上海陈列室，参观CR929机身演示模型驾驶舱、头等舱的照片。

埃大使还在社交账号上写道：不久我们就能在蓝天上看到它们了...以我外行的观察来说，我觉得他们不需要用20年。

作为中国人，非常期待国产大飞机能早日翱翔在天空上。