原创： 指挥部

昨天，加州传来重磅消息：美国史上最大的高铁项目破产了！

北京时间2月12日，新任加州州长纽森（Gavin Newsom）宣布，因成本上涨、管理失策、项目延期等综合性问题，加州政府将全面缩减价值773亿美元的高铁项目（旧金山—洛杉矶），最终只保留中央谷地（Central Valley）至贝克斯菲尔德（Bakersfield）之间约191公里的高铁建设（原定全长近1280公里，来回双轨）。

加州高铁计划的失败，再次证实了美国的本质：

所谓人类文明史上最伟大的国度，不过是一个披着国家外皮的超级大公司！它的实际掌控者既不是政客也不是人民，而是“公司”背后的大股东：资本家！

加州高铁概念图（可能现在只剩概念图了……）图片来自洛杉矶时报

我们先从加州铁路本身说起。

毋庸置疑，任何基础设施建设，都是为国家经济服务的。作为美国西部地区最大的两座城市，旧金山和洛杉矶是美国加州的经济发动机，而加州又是美国西部经济中枢。因此，洛旧两座城市发展越快，加州以及美国的经济就会越发达。

按理说拥有双子星城市的地区（即某一省份或地区有两座超级大城市），经济发展应该非常强劲，比如中国第一大省广东：深圳—广州辐射的珠三角城市群，是全球经济最发达的地区之一。然而，加州这些年虽然一直占据美国各州的龙头位置，但经济增速非常乏力。2018年，加州GDP增速连前十都没入围！

PS：2018年美国GDP增速前十的州为：特拉华州5.7%、得克萨斯州5%、新罕布什尔州4.4%、华盛顿州4.3%、纽约州4%、康涅狄格州3.9%、俄亥俄州3.9%、犹他州3.9%、俄勒冈州3.8%。

最大的原因还是地势问题——

加尼福利亚州地势狭长，南北跨越幅度超过1000公里。而两座经济发动机之间的距离，也超过了600公里，驾车需要近7个小时。地理上的隔绝，使旧金山与洛杉矶无法对加州形成大规模的虹吸效应。

对比一下中国的城市群——

长三角城市群，上海到杭州的距离为150km、上海到苏州的距离为80km。珠三角城市群，深圳到广州110km、而广州和深圳到第三大城市东莞的距离都是50km。从地势上来看，中国双子星城市的距离比加州的更好，且交通设施也很发达，上海到苏州甚至有直达的地铁。

也许会有人说，美国航空发达，而加州又靠海，可以用海运与空运解决距离问题。实则不然，航空运载能力弱且价格高昂，性价比不高；海运虽然载重量大价格低，但速度非常缓慢，现代经济和现代战争一样，时间就是金钱（现代经济五大至上：效率至上、质量至上、成本至上、渠道至上、顾客至上）。

可以说，洛杉矶与旧金山地势上的限制，严重阻碍了加州经济的发展。怎么办？建高铁！

高铁运载能力大、时间快，且价格没有航空公司高。一旦加州高铁建成，洛杉矶—旧金山的往返时间将从7~9个小时削减至2个半小时。此外，加州高铁管理局还计划以洛旧高铁为纽带，建设一张覆盖整个加州中大型城市的高铁网。

中国的经验告诉我们：要致富、先修路，中国各地经济的发展史，就是交通基建的扩张史（比如各省到广东的铁路很发达，经济落后地区的群众都跑到广东打工，既刺激了广东经济的发展，也增加了家庭的收入）。能够想象，如果加州高铁项目全面落成，各地物流运输量增大而往返时间缩小，必将刺激加州经济腾飞。而加州身为美国经济的龙头，整个国家的经济也会因此受益良多。别的不说，给美国经济增速涨1个百分点肯定没问题。

为解决该问题，加州前政府下了很大的决心：加州前州长布朗两度到中国考察，并两次乘坐京沪高铁，有意引进中国的技术与经验。同时，加州参议院还批准了680亿美元高铁项目的启动资金。

加州前州长来华体验高铁

不过，布朗与加州经济腾飞的美梦，已经全面落空了。

新任加州州长纽森说，加州高铁问题太多太复杂，干脆干掉三分之二，只余下中央谷地至贝克斯菲尔德的191公里高铁。连美国网友都看得出来，中央谷地到贝克斯菲尔德沿线不过百万人，和完全废掉没区别。

表面上看，纽森废掉加州高铁的“理由”很冠冕堂皇——

说好的680亿造价，结果涨到了773亿，未来还有涨价预期，我们不能这样浪费纳税人的钱啊！

细心的朋友可能会发现一个问题：

中国京沪高铁全长1400km，总投资不过2200亿人民币，平均每公里造价不足1.6亿人民币。美国加州高铁不过1200公里，总造价却高达5200亿人民币，每公里单价高达4亿人民币，是中国的3倍！

除却用工成本高的次要因素，关键在于美国没有先进的高铁技术，而进口的高铁外企因考虑利润问题，价格自然十分高昂。

全球顶级的高铁公司就那么几家：中国中车、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本日立轨道。

加州前政府曾考虑过引进中国技术，但现政府肯定不会干，特朗普天天嚷着技术制裁中国，你要是大规模引进中国技术，这不是打老头儿的脸吗？阿尔斯通与美国有杀父之仇，而西门子在跟阿尔斯通搞合并，也不会搭理美国。剩下的庞巴迪与日立轨道，都是美国亲儿子的公司，稍微谈谈价格就能压下来。

既然如此，纽森为什么不压压价？目的很简单：他就是想弄死“加州高铁”项目。

作为资本家推向加州前台的代表，纽森背后站着的是庞大的航空空运集团。毋庸置疑，高铁项目一旦建成，加州及美国经济倒是发展了，但客流量都被高铁截流，航空公司无钱可赚。要知道，洛杉矶~旧金山的航线，占全美航空公司的5%~10%。而航空公司若是因此倒闭，又会牵扯到波音的利益，因为波音是美国航空公司的主要供应商。

再则，在本就不饱和的市场中，铁路运输的扩容性增大，势必会损害加州洲际公路运输企业的利益。简而言之，加州高铁动了太多资本家的奶酪，它注定难以善终。

前加州州长杰瑞·布朗（中间着绿色领带者）在铁轨上签名

高铁作为全球新科技时代的产物，是地势广阔的国家发展经济的重要支柱。然，美国资本家为一己私利，竟置国家大局于不顾，这是何等的拙劣？

给加州人民一个建议，

事实上，加州高铁流产只是冰山一角。这么多年来，美国资本家为了防止自己的利益被侵蚀，一直在不遗余力的打压人类新兴科技的崛起。最典型的例子，莫过于特斯拉CEO马斯克舍近求远，跑到中国来建立超级工厂。

众所周知，新能源汽车是未来汽车的发展方向。而美国传统燃油汽车商害怕电动汽车崛起后，蚕食他们的市场、威胁他们的利益，遂在融资、供应链上卡特斯拉脖子。

不然，马斯克也不会背着“美国叛徒”的黑锅，来上海投资建厂。

说一千道一万，加州高铁项目的流产，归根结底还是资本主义以私为重的天然缺陷性。

马克思早在两百年前就说过：资本具有极其贪婪的嗜血性，当利润达到100％时，就有人敢于铤而走险;；当利润达到200％时，他们就敢于冒上断头台的危险；而当利润达到300%时，他们就会践踏人间的一切法律...如今不是利润与否的问题，而是美国资本家要保住自己赖以生存的根基！

在近百年的苦心经营下，金融资本与产业资本已经把美国经营成一个超级大公司。总统不过是代表他们意志的CEO，真正的掌事者还是公司背后的股东。政客们不再对国家与人民负责，而是服务于背后的金主。所以，资本家意志=国家意志。

资本家拉响汽笛、政客们敲响丧钟、台前傀儡发出信号，美国正在往地狱冲！

总有一天，觉醒的人民会像当年的巴黎壮士那般：他们高唱着《国际歌》，冲进戒备森严的皇宫，把趾高气昂的皇帝们押上断头台...

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