原创：震谷子

马斯克也许要再次震撼中国，这次不是猎鹰-9号，而是停在紫光阁外面的特斯拉。

1月10日，中国国务院总理李Ke Qiang2019年的首场外事活动，见的不是哪国领导人，而是美国特斯拉CEO马斯克，并祝贺特斯拉全球首间“超级工厂”在上海开工建设。

马斯克见到总理，是开着自己公司的特斯拉的车来的，而且直接开进了中南海的紫光阁。

这样的场景并不多见。紫光阁是重要的外事活动场所，是国家权力的象征性符号之一，在人们的印象中，这里发生的一切都是庄严的。

就算要为什么产品背书，那也得是茅台这个量级的。而作为美方独资产品，特斯拉电动车怎么就能开到这里呢？

还别说，这背后当然也是大有深意。

马斯克到访中国的时间很微妙。中美经贸磋商刚刚落下帷幕，特朗普正在为边境建墙焦头烂额，中国承诺改革开放永不停步，中国政府针对新能源车的补贴即将取消……

“倒戈”的马斯克在遥远的东方告诉特朗普，没有哪个商人愿意放弃中国这个巨大的市场。中国也用这个动作告诉世界，外国企业在中国同样可以获得国民待遇。

2018年前三季度，特斯拉已经交付了超过15.4万辆电动汽车，全球总销量已经超过50万辆。与此同时，中国汽车市场销量去年遇上首次年度负增长。中国汽车工业还没离开“襁褓”，强大的特斯拉帝国就已经来了，带着震撼整个中国的野心。

01

我们已经不是第一次被新能源汽车震撼到了。

这一次受震撼，来源于马斯克和他的特斯拉野心。

特斯拉上海工厂是该公司在美国本土之外建设的首个超级工厂，总投资达500亿元人民币，是上海迄今为止最大的外资制造业项目。待全部建成运营后，年产能将达50万辆纯电动整车。

马斯克说：“特斯拉将力争把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一。”

虽然因为中美贸易环境发生大变化，中国放开了新能源汽车行业的外资股比，但拥有巨大产销规模的美国企业特斯拉就这样冲进上海滩，冲进紫光阁，还要干一番大事业，着实让不少人心头一震。

美国的企业家怎么就这么敢干。

而我们上一次受震撼，来源于日本丰田对新能源车的前瞻。

2018年5月11日，李Ke Qiang总理参观了位于北海道的日本丰田汽车工厂。当看到某款新能源汽车时，总理面色严肃。

这款新能源车就是丰田首款量产的氢燃料电池车Mirai（日文“未来”之意）。

丰田汽车高管明确表示，氢燃料电池技术是最节能环保的技术。因为在行驶过程中只排放水，氢气填充很方便，续航里程也不差。

市场研究公司Information Trends发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池车。其中，75%以上为丰田氢燃料电池车。而且，2017年丰田氢燃料电池车销量较2016年翻一番。

当中国的造车新势力还在讨论是纯电动好呢，还是插电混合动力好的时候，氢燃料电池车已经进入市场许久了。

或许是被日本新能源汽车所触动，很快的中国新能源汽车的各种骗被曝光，这也同样震撼了中国。

02

总理从日本回国仅两周，发改委就出台了整肃新能源汽车行业的实质性举措。

发改委准备用硬性技术指标和投资门槛来整顿行业乱象，清除一批“PPT造车”企业和只靠骗取国家补贴而声称要造车的企业。

马斯克把特斯拉开到紫光阁，是在对各大中国新能源造车新势力隔空喊话：你们不行，我就要来灭掉你们了。

马斯克真的没有在危言耸听。目前中国人购买新能源车，几乎都是出于三个理由：较环保、不限牌、有补贴。

这种几乎完全由政策扶持起来的行业岌岌可危，2020年国家主动取消补贴的那一天，就是行业大洗牌的开始。特斯拉这条“鲇鱼”进入中国后，承诺上海工厂在今年八月建设完毕，年底开工，刚好就在2020年实现量产，目的实在太明显。

会见结束后，总理应邀跟随马斯克，参观停在紫光阁外面的三辆不同型号的特斯拉新能源汽车。当总理靠近其中一辆时，自动感应装置驱动两侧车门像大鹏展翅般徐徐升起。总理的回应显然早有准备：“这一设计需要改进。中国市场虽然巨大，但中国城市的土地有限，车位空间普遍紧凑。”说白了，中国人买得起一辆车，但不一定买得起两个车位。

中国有多少人买得起特斯拉？还别说，只要在上海造，真得很多。

马斯克表示，上海工厂将生产低配Model 3车型，而在美国生产的高配Model 3目前在中国区售价在50万人民币左右。中信证券称，考虑特斯拉国产后节约的运费、关税，参考目前美国市场售价，推算Model 3中续航版国产后报价约39万元人民币（不含补贴），如果进一步考虑零部件采购成本节约、削减配置、电池降价等因素，预计届时售价区间在30-40万元。

这跟目前中国的蔚来、小鹏、野马等一系列造车新势力的新车型价格差不了多少，这将对中国新能源汽车市场带来前所未有的冲击。

狼来了。

03

还有一件事，那就是买得起特斯拉的人，家里恐怕不会是一辆车。因为高速公路上特斯拉的充电桩要么非常稀缺，要么都在等别人充电。想要跑远，还得多配一辆燃油车。而买得起宝马和奔驰的人，说不定是勒紧腰带才买下的。

提高充电效率，这不仅是马斯克想要在中国本土化特斯拉纯电动车最关键的问题，也是当下中国新能源造车新势力最棘手的问题。

目前的充电桩技术，真的还撑不起我们远行的梦想。哪怕是特斯拉，续航里程也只是500多公里，更别提只有300多公里的国产新能源车了。一名“北漂”的广州人，春运时如果想开车回家，真的不要选电动车，因为你大概率还要请一条车队跟在你后面，随时帮你充电，画面实在太美。

当然，如果你是海南人就不一样了。马斯克进入紫光阁的同一天，首届国际新能源车展在海口召开。海南声称在2030年前实现全岛使用新能源汽车，这么庞大的战略计划，必须要有相应规模的基础设施跟上才可以。充电桩、联网的监控道路状况的设备、配合自动驾驶的指引牌、维修站、补给站……一大批针对新能源车的基础设置将刷新“新基建”的时代内涵。

不少人还记得，1970年，斯诺登上天安门城楼与毛泽东亲切交谈。两人交谈的照片醒目地刊登在人民日报头版。很久以后基辛格才反应过来，这张照片蕴含着中国愿意与美国交往的含义。

这一次马斯克能够把车开进紫光阁，我们如果对背后的意义后知后觉，就真的要被张开“翅膀”的美国企业特斯拉甩在身后了。

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