来源：峰回路转本人
若从字面上看，出现事故的当时，不处于智驾模式，因此事故的直接原因是驾驶员的误判。要理解这个事很简单，咱们把智驾系统想象成一个人，设想这个车有两个方向盘，你找了个代驾，操作副方向盘，开到某个地方，这个代驾说，兄弟前面这段我不会开哦，然后撒手了，你紧急情况下突然接手，没来得及做出正确判断，发生事故。如果这都可以的话，我就可以开发智驾系统了，思路很简单，路面空旷就智驾，看见啥东西都退出。但真实的智驾比较复杂，它处于“啥路况都会”的“真智能”，和“啥都不会”的假智能之间，是一个“大致会开”，但偶尔不会的情况。然而，问题是，当智驾处理的大部分情况，也就是全程基本智驾，会让人类形成一个错误的期望：全程智驾。而人类大脑有一个特性，一旦它期望特定功能不需要启用，就会关闭相关“硬件”，也就是进入“节能模式”。但这个特性和智驾的现状组合起来，就会得出一个非常不妙的结论。兄弟们，智驾啥时候会退出？很简单，搞不定的时候。那啥时候搞不定？太复杂的时候。但这个时刻，人脑关于驾驶的那部分功能处于休眠状态。你正常开车，是从0速度起步，慢慢的开起来，一般来说你出小区或者车库，到大路上速度跑起来，肯定不是两秒钟吧？这个时间足够大脑启动相关功能。但智驾在高速上切换给人类控制，人脑来不及切换模式。所以这里要给各位开车的朋友提醒一下，在智驾达到完全智能前，你就算使用智驾模式，也要保持大脑的工作状态。啥意思呢？就是你还是要“假装自己在开车”，随时观察路况，思考反应，只是实际动作是车帮你自动做的，甚至有时候比你做的还好。只有这样你才能保证智驾不灵的时候可以有效的随时接管。人脑天然是一个“能懒就懒”的系统，因为人脑的“供电能力”远远不足支持人脑“持续全速运转”。人脑好比一个有100台机器的工厂，只接了个民宅电线，一次开2个机器就有跳闸风险。你预判一下后面一段时间，比如10分钟，会不会出现复杂路况，只在确定路况肯定不复杂的情况下允许大脑偷懒。回到这个悲剧中，设想司机是开的非智能汽车，那么对于什么速度下能过什么弯，会建立直觉，误判过弯速度的可能性是不大的，毕竟过弯不是什么罕见操作，又不是漂移。很显然，就是因为长时间智驾，“手生”了，增加了误判的几率。这事对智驾系统发展的影响，个人认为长远来说是正面的。让大家明白智驾能力的边界，意识到它的局限性，才有可能理性的使用它。汽车刚发明的时候，相关的安全规范还没建立，各种花式事故层出不穷，但人类最终掌握了安全驾驶的一套方法，真正迎来汽车时代。智驾作为一个新事物，人类也是在没有任何经验的情况下“盲目”尝试，这才知道智驾也需要正确的用法才能规避风险。去年华为智驾在舆论场上被热捧的时候，我就想，大家这么高看智驾，会提高出事故的风险，结果现在确实出事了，只是没想到被他的友商抢先了。不管怎么说，事故是一场悲剧，但希望所有人都能从事故中学到教训，避免再次出现这种悲剧。最后作为一个“中老年技术人”说一句：现在的媒体环境，把科技过于神话了，打造高科技的也只是凡人，不是全能的主，哪怕极其严格的飞机都有事故率，何况卖给普通百姓的车？若媒体不去神话智驾，若司机不高估智驾，都有可能避免悲剧。啥叫“辅助驾驶”？就是根本上说，还是司机驾驶，智能系统只是“辅助”。
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