前段时间，美国计划出台一个政策，拟对中国制造的运输船征收高额靠港费，单次最高可达150万美元。

美国无非就2个目的，一是抢钱，根据美国方面的计算，此举将每年为美国增收520亿美元；二是想打击中国造船并振兴美国造船业，由于靠港费，很多公司就会弃用中国船而用美国（它国）船。

对此，很多人认为可以对波音飞机如法炮制，是否可行就留给读者盆友思忖。

作者有一个想法，对遵守上述美国规定的公司对等加钱，比如美国收150万美元，我们也单次收150万美元。

如果不这样做，海运公司就会弃用受限的中国船而采用不受限的美国（或它国）船，对中国造船业造成打击，这正是美国要达到的效果。

但若是中国也对等加钱，为了规避中美双方“加钱”，船运市场就会一分为二，去美国的船跟去中国的船。

对于中美之间的贸易，由于直航难以兼顾中美，海运公司就会进行转运。比如中国对美出口，先使用“去中国的船”进货，拉到第三方港口卸货后装上“去美国的船”，然后运到美国交货。此间产生的港口转运费，最终都由美国消费者承担，推高美国通胀。

当然，中国自美进口也是一样的，但中国自美进口远小于对美出口，因此受伤会轻很多。既然是斗法，就不要指望只伤别人而自己不受伤，只要让对方受伤更重就行。

▲国际海运 视频截图

对于中美以外的国家如欧洲，同中国则使用“去中国的船”，对美国则使用“去美国的船”，分开搞，进行直接运输而不必转运，中美皆不受影响。

中国进出口量都非常巨大（海运蛋糕巨大），中国制造的船物美价廉，中国商品也物美价廉，这些优势一定会促使“去中国的船”的形成。

如此操作，就能让美国受重伤而中国只是轻伤，总比目前的美国政策只让中国一家受伤好得多。

包括这段时间出现的美国零售巨头向中国供应商压价，想将美国关税转嫁到中国供应商，其实也可以采取类似手段，你从中国企业那里压低多少，我就给你加多少税，保持其进口成本不变，最终将特朗普加的关税都让美国消费者承担，推高其通胀。

会员用户请加微信，以防失联！