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大买李嘉诚港口,老美切断中国航运!


2025年03月17日 
作者:杨风先生
来源:杨风(ID:yangfeng-2023)

中美贸易战正炽热的时候,特朗普变招,从全球航运下手,并且针对中国的造船业,形成新一轮中美博弈的风口。
特别是,老特要夺回巴拿马运河的经营权,并且透过以贝莱德为首的财团,购买李嘉诚手中遍布全球43个国家的国际港口,其中包括在巴拿马运河的两个重要港口。

此举对中国的影响很大,并且是有别于过往的贸易战、关税战与芯片制裁。关心国际时事的朋友们,需要特别关注此一事件的发展。
1特朗普新招
首先我们来谈谈老特的布局。老特于2024年11月赢得总统大选后曾经数次扬言,要“收回”巴拿马运河的控制权,理由是该运河对美国的“经济安全”至关重要。
事实上,老特在2018年就提过收回巴拿马运河控制权的说法。这表示,不管这个主意是老特自己想出来的,还是当时他幕僚的建议,老特心中念兹在兹的,是要把运河收归美国的控制。
大家不要认为老特的想法过于奇特,认为根据1999年的《美巴运河条约》,美国早已经把运河的控制与经营权移交给巴拿马政府。
但不要忘了一个帝国对权力的渴望,以及害怕失去权力的恐惧,从而撕毁协约,抛弃国际条约或规范。所以,没有什么老特不敢做的。
当然,老特会尽力避免与中大型国家发生冲突,因为那样很不划算。
但是,对于弱小国家,欺负一下他们对老特来说,不是什么问题,成本也低。
那么,老特要夺回巴拿马运河的控制权,能够为美国带来什么好处呢?
2 帝国权力游戏的本质
要找到确切的答案,我们得要从两个事务本质去探讨,这是帝国权力游戏的两个本质。
一是,自古以来,航道、通道就是列强之间的争夺要点,控制住了航道、通道,就可以掌控商业、贸易,也就是财富,并且稳住自己的“地盘”。
因此2、3千年前,位于地中海周边的(现今地理上的)意大利、希腊、埃及、土耳其、叙利亚、以色列等海港城市,成了历来该区域强国想要征服、拥有的战略要地。这些海港城市是当时的军事、经济与商业重地。

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至于东方,则是以中国以及中国周边为主,主要是一些关口、关隘、河流通道等。
至于欧洲与中东地区和东方大国中国之间的通商、贸易,是经由丝路。以罗马帝国时期为例,由于西方有罗马帝国,东方有中国这两大强权的存在,丝绸之路在一段时期是保持畅通的,直到阿拉伯帝国的兴起。
很多人存在一个误解,认为阿拉伯帝国和几个穆斯林王朝,阻挡了丝绸之路(陆地与海上),其实不是的,只是因为阿拉伯帝国的兴起,成为丝绸之路其中的利益分享者与掌控者,尤其是中东地区、北非、西亚以及部分中亚地区。
至于“十字军东征”,不仅仅是丝绸之路的利益之争,更有宗教与文化的冲突。
美国承袭西方文化,一些历史学者也常常把美利坚国的世界权力,跟罗马帝国时期相比。
因此,老特想要夺回巴拿马运河的控制权。基本上就是回复到帝国时期对领土权益、商业利益的争夺,以及帝国本质上的扩张倾向。

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也因此,老特心中所想的不仅仅是夺回巴拿马运河的控制权,还想要拿走格陵兰,让加拿大成为美国的一个州。2019年的时候,老特就曾经说,要从丹麦手中买下格陵兰。
从这几年的历史轨迹来看,老特这一批美国当权人士就是要重回帝国时期的老路,控制商业通道、要塞,然后跟中国进行长期的斗争
3 老特招数用老,需要变招
第二,老特在第一任时期对中国发动贸易战与科技制裁,但是收效不大,没什么效用。芯片制裁虽然产生一定的作用,但随着中国芯片产业技术的发展,芯片制裁转眼即破,必须要另外想办法。
老特从2018年3月向中国发动关税战以来,7年时间过去了,但始终拿不下中国,只得回头先稳住自己的地盘,向盟国、盟友们下手。
至于盟友的利益被牺牲,这不在老特的考虑范围。老特想要先稳住地盘,重新布局,以应对中国的力量。
问题是,就在这节骨眼,李嘉诚把43个分布在全球的港口卖给贝莱德集团,此举将极大地增强美国在全球运输航运的影响力。
但另一方面,也”确定“了老特想要掌控全球通航、通道的企图。

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上个月22日,美国贸易代表署建议,对停靠美国港口的”中国籍“和”中国建造“的货轮,征收高额规费,这些货轮每次停靠美国港口的时候,要征收1百万美元的规费。
美国如果真的实施这项政策,对中美双方都会产生很大的影响。对中国来说,会严重影响列国对中国造船业的订单,也会限制中国籍货轮承揽船运的商机。
美国此举就是要抑制中国的造船业。这几年,中国造船业在全球的市场份额日益增加,新增订单与手持订单量超过全球份额的一半。美、日、韩等国对付不了中国造船业,就用这一招。
另外,美国也想要藉由压制中国的造船业,来压制中国军舰的造舰能量。
对美国来说,会大幅提高美国的海运成本。有人估计,美国海运成本将会暴增10倍。
这是一把双刃剑,对美国与中国都会造成伤害。
换一个角度看,美国这是不计成本,只要能够抑制中国的发展,在所不惜。
在这之前,美国海军原本就是前期最为强大的存在。如果又能够掌控世界多数港口,美国将可以如法炮制,在其掌控的港口全都对中国籍商船,或是中国制造的商船“加征”过路费。

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到时候,中美贸易战有可能不只是停留在关税战的层面,还会往真正的冲突发展,中美贸易战铁定升级,两国的争斗将进入新的,难以预料的境地。
4 李嘉诚伤害中国利益
回到李嘉诚出售43座港口的事来,李嘉诚向来采取逢低买进,然后高价出脱的买卖原则。不过,此举对中国的影响大了。
之前有传言,李嘉诚恢复中国国籍、但这件事没有实际的证实,李嘉诚对国籍的问题也没有公开说明,或澄清,有点讳莫如深。
之前,中国网络对李嘉诚的评价呈现两种说法,有人说李嘉诚罔顾祖国的利益,也有人说他是爱国商人。
俗话又说商人无祖国,但能够像李嘉诚这样的“公众”富商,多年来周游于中国、英国与加拿大,国籍不明确,利益大吃四方的,也不多见。

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李嘉诚的所作所为,可以说是商人为利所趋,那是他的商人行为。只是,临到中美博弈的关键时刻,他如此做,伤害了中国人民的利益,也损害了国家安全。
那么,中国是否应该考虑国家安全,限制或禁止李嘉诚出售港口的交易?毕竟,其港口出售损害了中国的战略利益。
5 李嘉诚吃定中国?
考虑到美国要征收额外的停港费用,将冲击中国造船业与海运行业,从而影响中国在全球的物流运作,也影响了“一带一路”计划。
而李嘉诚在这时候出售众多港口予以美国财团,等于是给美国递上刀子。中国的确需要慎重考虑对其限制或进行反制措施。
这方面中国政府不是没有筹码,李嘉诚在中国内地有庞大的投资与资产,涉及房地产、零售业、电力、能源、基础设施、金融等。
虽然,李嘉诚考虑的可能是纯粹的商业利益,正如经济学者郎咸平教授说的,李嘉诚出售巴拿马的港口,是一次成功的资产置换,因为李嘉诚在巴拿马港口的利润率仅为1%,但是在中国大陆的10个港口,以及香港的1个港口其利润率为6%,因此出售利润率低的港口,保留利润率高的港口是对的商业决定。

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不过话说回来,中国为什么要让李嘉诚保有利润率高的中国内地港口,让李嘉诚大赚其钱?难道中国政府不能像特朗普一样,保护中国的经济安全,保护中国的战略利益,因而限制李嘉诚出售港口的决定吗?
难道李嘉诚的商业决定,就是吃定了中国人民的善意,“吃软怕硬”,怕了特朗普的强硬吗?
中国政府不需要白白做好人,让李嘉诚这样的商人大赚中国人的钱,另一方面却损害中国人民的利益。
郎咸平教授教的是经济学,但是一些商业决定的影响不是只有在商业层面,也会涉及国家民族的利益。
李嘉诚不能够只是在中国内地赚钱,却在海外损害中国的利益。如果只是这样,中国大陆为什么要让他在中国赚钱?这是需要思考的地方。
换个角度看,不唱高调,也不需要李嘉诚除却商人为利的本质,就单单考虑利益。对中国来说,中国也同样能够以商业利益为依归,既然你李嘉诚在海外损害我(中国)的利益,中国也同样可以不让你有赚中国人钱的机会,不是吗?

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同样的,当美国以国家安全,国家的战略利益为主要考虑的时候,中国也应该,也可以进行同样的层面的考虑,而不是让一些商人只是利用中国的善意。
6 结论
之前我们提到特朗普换了一个方法,因为利用传统的美联储升息,与海外战争已经老套了,难以再催动更多的海外美元流进美国。
于是,老特改用投资美国资产与美国科技的方式,希望由此吸引另一批资金进入美国。
虽然这一期的文章不好定,但议题比较特殊,鼓励大家收看这一篇的文章。
我要强调的是,美国现在是特朗普2.0时代,老特采用的方式也未必会是特朗普1.0时期的招数,如果只是停留在1.0时代,美国必输无疑。
老特想要吃下格陵兰,拿下格陵兰的稀土矿,又要跟乌克兰签订矿产协议,以及掌控世界港口、航运,都是新招数。
这是特朗普2.0时代,中美博弈也进入到新的领域。特朗普1.0时代的争斗无可惧,而2.0时代的争斗正在炽烈开打,我们密切关注。

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