注意了啊，阿川可能正在酝酿一场史无前例的全球暗战，试图对我们釜底抽薪。

李嘉诚又在甩卖资产的事情都听说过吧，他旗下的长江和记实业， 要把43个港口出售给华尔街资管大佬，贝莱德集团。

这些港口涉及亚美欧三洲23个国家，而且全是国际航运最重要的物流节点，比如说巴拿马运河东西两侧的港口，以及欧洲第一大港口鹿特丹。

正所谓在商言商，交易本身肯定是没啥问题的，但老美在拿到港口后会做什么，那就不是长和能管的了。

贝莱德只是推到前台的白手套，港口最后怎么用，绝对是阿川说了算。

我这么笃定是有证据的，首先啊，阿川在上台前就一直在说要拿下巴拿马运河，理由是它的控股权在华人集团手里，对老美不安全，现在他上台还不到两个月，港口就被卖给老美家的企业了，你说这能算巧合吗。

第二，也是最重要的一点，这次收购案的资金很高，228亿美元，贝莱德是拉了一大帮基金跟它一起来买的，而这些基金都跟阿川沾亲带故，比如全球基建私募基金GIP，他的联合创始人阿德巴约·奥贡莱西是阿川的基建顾问。

另一个凯雷集团，它的创始人大卫.鲁宾跟阿川的地产公司有紧密合作，而其前任CEO Glenn Youngkin曾担任过阿川竞选顾问。还有加拿大养老金计划投资委员会，这家公司跟阿川的女婿库什纳是战略合作伙伴关系，一起投资过中东的港口项目。

至于贝莱德本身，它们是华尔街金融资本里，为数不多投资过阿川的公司。它们不仅管理着阿川家族的信托基金，同时还持有阿川地产集团的债务，并且贝莱德现任CEO拉里·芬克更是与阿川私交甚笃。

从以上信息不难看出，贝莱德跟长和的世纪大交易，就是阿川攒的局。

阿川买这么多港口做什么？表面上看，是在跟东大竞争基建投资，因为我们这些年也买了很多港口，但实际上我有个大胆的猜测：阿川可能想搞一套跟东大完全不同的港口标准，然后在全球范围里弄出两套不同的基建体系，用来打击我们的工业。

我为啥会有这个判断呢？把时间线往前再推两年，2023年6月，老美的能源部和挪威环保部签署零排放港口合作备忘录，宣布共同制定零排放港口认证标准，顾名思义这个标准就是要求船只在停靠港口的过程中减少碳排放，并最终实现零排放，当然这也需要港口提供相应的基建配套。

没通过认证的船，要么不准你停靠港口，要么就得缴纳额外的碳排放附加费。

你想想，如果老美把这套认证标准，推广到他控制的所有港口里，你觉得挂我们国籍的船以及由我们生产的船，能通过认证吗？答案当然是否定的。

好，既然你没法通过认证，是不是要多交钱，或者干脆就进不去，那你作为运输公司，是不是要想办法去东大化，也就是不买我的船。

有人肯定会说，老美造船业这么菜，不买东大的船，还能买他的船？虽然老美造船能力不行，但你别忘了，他的两个小弟韩国和日本，分别是排名世界第二和世界第三的造船强国。

除了用认证标准卡你，老美还能用航运主动权给你穿小鞋，比如我在我控制的港口里优先服务本国和盟国的航运公司，你东大的船靠边站，就算你进来了，我还可以在泊位分配、装卸效率、费用等方面歧视你，增加你的时间成本和燃油成本，这样的话，航运公司以后在换新的时候，肯定就不会优先考虑东大的船了，这算不算间接压制我们的造船订单？

其实上面这些手段还只是小打小闹，更绝的还在构面。

老美要搞排他性的港口认证标准，你东大要不要跟进？那没得说，肯定跟，并且事实上我们已经在跟了。

2023年11月，东大发布《港口碳达峰碳中和行动法案》，推出五星级绿色港口认证，与美挪体系竞争。在技术上，上海港投用全球首艘氢燃料电池拖轮，青岛港全自动化码头实现100%可再生能源供电。截止到今年初，已向东南亚、非洲多个港口输出光伏+储能微电网解决方案，以绕开美挪技术依赖。

老美一个标准，东大一个标准，那以后世界上岂不是有两套港口体系了？

但你这两套标准还没法互相兼容，港口用的设施，跑的船，都得按照各自标准来，所以不管是造船市场，还是港口设备市场，业务量不就相当于只剩以前的一半了嘛。

这么做老美当然不吃亏，毕竟他就的机械设备制造业和造船业早就空心化了，进口都来不及，更别说卖了。

但东大作为蓝星最强工业体，我们这两项产品的出口量，断崖式全球第一，业务量减半都不能说是吃亏了，而是血亏。要知道，，一台港口起重机有三到五万个零部件，一艘十万吨级的轮船有100万到300万个零部件，堪称工业产出的大户，尤其是造船业，联合国划定的41个工业门类里，他的供应链涉及到35个，对维系工业体系的完整性至关重要。

现在谁还敢说老美不会阳谋？这不就来了吗？

阿川真不愧是二进宫的老狐狸，手腕和战略布局都比第一届强多了

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