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对于本田来说，2024年在中国的日子挺难熬的。在7月底，本田中国就曾官宣，将关闭在华的其中一个工厂，整体算下来燃油车产量将会减少五分之一。也许和中国市场销量不济有关。本田汽车在华销量已连续三年下滑，从2021年的156.15万辆，到2023年123.42万辆，下降幅度刚好也在五分之一左右。不过今年下滑目测将更加严重，根据官方数据，除了1月份销量同比增长了大约57%，其余2-8月都呈下跌趋势，最低有22%，而最多的8月，同比暴跌了44.3%。事实上，不止本田，像丰田、日产等日本车企，对于做好中国这道题，也没有太好的办法。最后三大车企共同进退，要跌一起跌，幅度维持两位数以上。日本车企在华遇冷，其中比较大的一个因素，莫过于国内对新能源汽车的需求在持续扩大。尽管像本田、日产等也拿出了一些电动车型投放市场，但终究入局太晚，对比已经玩出花来的中国车企，显然招架不来。国产电车不仅内饰好，电机智能度高，价格还低，让燃油车为主力的日企怎么玩。卡罗拉一降再降，思域也更靠近打工人的钱包了，但架不住价格低于十万的秦PLUS和海豹06联袂出动，还有比亚迪全系车型的强势掠阵。有人说比亚迪是在搞“低质、低价”的恶意竞争，可据官方上半年财报，比亚迪降价以后利润反而上升了。这下日系三强就有点难受了。难得实行割价政策，与国企们卷价格大战，却依然保不住中国市场的销量，还亏了利润。面对在华市场的节节败退……