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汽车业是工业中的工业，因为它不仅能创造数额庞大的就业，也与诸多其他相关工业、新技术的应用和深化发展有密切的关系。

传统汽车工业曾带起一整套机电技术体系，而在新能源汽车平台上，集成并迭代了电子配件、先进传感器、人工智能、大数据、云计算、车联网等诸多模块和技艺，已经显现出强大的聚合能力。

我们的新能源汽车产业，立足于长期以来自主创新积累的能力，虽然在芯片和部分高精尖生产设备等方面还依赖进口，但大部分环节已实现产业链自主可控，被“卡脖子”的可能性不大。

所以我们的底气不仅源于自主的研发体系和产业链能力，还由于已经具备的强大内生组织能力，可以自我演化，不断进步。 

美西方对中国新能源汽车的遏制、实施贸易保护主义几乎是必然的，因为他们看到了一种新的全球化 ，而自己在其中失去了头部位置和优势地位。

为了推动这种新的全球化，我们需要主动地推动发展中国家的工业化，将规模庞大的发展中国家的人口转变为复杂技术产品的消费者，反过来抬高我们的收入。

但是，为了不使“教会徒弟饿死师傅”，我们需要建立提高技术水平的内循环创新机制。

日本发展海外产业链的经验值得我们参考。日本企业虽然大量走出去，但几乎没有产生技术流失问题，因为母工厂的核心技术根本没有拿到国外去，一直留在日本国内。

也就是说日本一方面在海外借地、借人，扩大了收入和市场，还从贸易立国转成投资立国，让海外日本成为其维持基本面的基石。

新的历史条件下，推动发展中国家融入我们的全球化生产网络到了真正发力的阶段，而这些目标国家也有动力融入中国的圈子，因为他们将在中国主导的新型全球化中真正实现本地工业化。

在雅加达、里约等大城市，比亚迪江淮的广告已经不稀罕，但到了这些国家的二三线城市，很少看到中国品牌的踪迹。

要真正将产业链在发展中国家扎根，必须靠长时间的跨文化交流来积累与目标国之间的相互信任。

真正下沉，才能从走出去到走进去。

一方面要果断抓住机遇，一方面要在大势下主动适应，主动造势，用抽丝剥茧的耐心走进当地的民心。

做变局中的弄潮儿。