曾几何时，以南北大众、日系三强（丰田、本田、日产）为代表的合资品牌，长期霸占着国内汽车销量Top3，甚至前十名的榜单中也很少见到中国本土品牌。

然而，在新能源汽车不断渗透的当下，我国自主品牌的崛起，让合资车企的市占率从2014年的超过70%下降到2024年一季度的40%左右。

十年光景，如今合资车企的市场地位已远不如从前了。

不仅如此，还有业内人士认为，3到5年之后，合资车企在中国的市占率将只剩下10%。

是什么将合资车企逼到了中国汽车市场的墙角？或许从一组数据可以窥见。

今年5月，全国乘用车市场零售171万辆。其中，新能源车零售销量达到了80.4万辆，同比增长38.5%。

单独看新能源汽车市场，我国的自主品牌的新能源汽车渗透率甚至超过了71.2%。

与新能源车市场蒸蒸日上形成对比的是，合资车企在中国市场上的全面溃败。主流合资品牌的零售销量49万辆，同比下滑21%。

由于长年依赖于燃油车带来的高销量，合资车企在新能源汽车市场并没有亮眼的表现。

今年5月，主流合资品牌的新能源车渗透率不足10%。

这意味着，每卖出100辆新能源汽车，其中属于我国自主品牌就超过了70辆，属于主流合资品牌的不到10辆。

长此以往，随着新能源汽车渗透率的不断提高，合资车企很可能要退出中国市场。

而事实上，很多合资车企已经在缩减产能、裁撤产线了。

今年5月，广汽本田削减生产团队，目前已经有2300人离开。最近两年，本田在中国的生意并不好做，2023年，本田在中国市场销量为123.42万辆，同比下滑10.12%。

6月21日，东风日产宣布关闭在江苏常州的工厂。这也是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂，市场空间的缩减令日产汽车陷入业绩焦虑。

2023年日产中国销量为79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关。

今年以来，一汽大众的零售量连续三个月下滑。具体而言，2月-4月一汽大众的零售量分别下滑了16.2%、4.2%和15.6%。

业绩不佳迫使一汽大众开启“突围行动”，其佛山分公司计划裁撤超500人。

广汽本田、东风日产、一汽大众......这些头部的合资车企，尚且需要通过削减员工、关闭工厂来降本增效，而业绩更加一般的合资车企早已卷铺盖退出竞争了。

2023年，广汽三菱多次陷入退市传闻。今年3月，广汽三菱正式完成资产重组，广汽埃安将受让其100%股权。

广汽三菱成立于2012年，曾推出了红极一时的国产第三代欧兰德，2018年创下了14.4万辆的销量。

然而，广汽三菱后续发力不够，欧兰德单一车型逐渐落寞，2022年年销量仅有3.36万辆。

除此之外，诸如长安铃木、东风雷诺、广汽菲克等二线合资品牌，也早已退出中国市场。

如果不再寻求一些改变和突破，合资车企在中国市场的竞争力将不断缩减，甚至成为下一个广汽三菱。

短期内，为了应对新能源汽车掀起的价格战，合资车企开始采取降价策略。

最近一个月，丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸等热销合资车型终端优惠在2万元至6万元不等。

此外，丰田的皇冠陆放换代车型上市，最高可降价近5万元。丰田凯美瑞上市时将起售价下探至17.18万元，三个月后再次官宣降价。

这些降价措施在短期内确实作用明显，可以提振销量。但如果大环境不好，销量问题依然无法解决。

另一个值得关注的问题是，降价会影响到汽车的保值率，冲击二手车市场，尤其会削弱日系品牌“高保值”的优势。

长期来看，关键的改变还是要加强合资品牌的本土化，大力研发新能源汽车，构建强有力的电动车产品体系。

6月28日，广汽丰田举行了首届科技开放日，计划到2026年前推出10款全新电动车，目标150万台，未来新车型将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案。

今年初，一汽大众宣布自主开发全新电动车型，并且自研的PHEV技术，将率先搭载在大众品牌车型上。

去年10月，东风日产宣布启动全新PHEV车型开发，计划到2026年底前，将投放7款全新的新能源产品。

凭借着长年积累和雄厚财力，南北大众、日系三强在新能源车崛起的当下，依然有积极突破的长期措施。

然而，相关产品基本在2025年及之后推出。在此之前，合资车企依然需要在中国探索新的业务增长点。

目前，一些合资车企开始加入出海赛道，向海外汽车市场寻求增量。

今年1-4月，汽车出口量排名前二十的品牌榜单中，出现了悦达起亚、东风本田、长安林肯等合资车企的身影。

制造一款全球车，中国生产基地往往能实现比海外工厂更低的生产成本。

例如，大众ID.3在中国市场的其售价为16.29万元，仅仅为德国价格的一半。这是因为，中国的能源成本较低，且所有供应商都来自中国，不需要太高的运输成本和生产成本。

因此，通过在中国制造并销往海外，地区售价的差异帮助合资车企赚到了出海的利润。

虽然合资车企在中国竞争表现偏弱，但放眼国际汽车市场，仍然有明显的品牌优势。

然而，包括比亚迪、奇瑞、长城在内的中国自主品牌，正在将它们的品牌影响力延伸至全球。

目前，比亚迪已成功打入日本及欧洲市场；奇瑞在上一年度成为了汽车出口冠军；长城汽车在东南亚地区稳步提升其市场占有率。

显然，合资车企与中国本土品牌的竞争，将在海内外的汽车市场不断上演。

总之，面对自主品牌的崛起，合资车企处于焦虑状态，选择短期降价裁员+长期开发电车。在最终竞争胜出的榜单上，合资车企能够占据多少席次，现在看来还难以预判。

另外，从上文中密密麻麻的“广汽”二字，大家也很容易得出一个结论：在合资车企占优时代汽车产业蓬勃发展的广州，要在合资车企定位也来越尴尬的今天想办法转型了，不然其汽车产业恐怕要很快衰落了。