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2024年6月6日白天，北京一家酒店的商务大厅内，来自中国、吉尔吉斯、乌兹别克三国的代表坐在讲台上，代表们的面前是一份厚厚的、极其重要的协议。三位代表翻开协议，翻到最后一页的签字栏，深呼吸一口，再抬头看看另外两人，然后拿起笔，缓缓签下了自己的名字，摁下红色的手印。这份极其重要的协议，就是“中吉乌铁路”的正式协议，等待多年的中吉乌铁路，终于要开工了。早在1997年，“中吉乌铁路”就已经被提出，从中国喀什出发，经过吉尔吉斯，最终抵达乌兹别克的安集延，线路全长不到600公里。其中，中国境内200多公里，乌兹别克境内50公里，剩下的都在吉尔吉斯境内。一旦建成，中国和中亚的联系将明显加强，从中国往西亚和欧洲卖货，路程将缩短900公里，并节省约一周的时间。但因俄罗斯的反对和吉尔吉斯的政局动荡等原因，一直反反复复，无法开工。直到2022年5月，由于在乌克兰的战事不利，且外交陷入空前孤立，俄罗斯不得不在中亚放松控制。在“集安条约组织峰会”上，吉尔斯坦总统扎帕罗夫和普京谈了半小时，他说“吉尔吉斯需要中吉乌铁路，就像需要空气和水”，普京听完后表示不再反对。普京默许后，各方普遍认为“中吉乌铁路”将很快开工，然而此后一年，项目似乎陷入了停滞，一度有搁浅的传言。其实项目并没有搁浅，而是在紧张地谈判和准备中，虽然普京不反对，但吉尔吉斯也是有自己的小九九的。冷战时期，苏联出于国防考虑，将大量……