半个月前，普京总统访华，中俄声明提到许多经济利好政策，但我当时并没有专门写文章，因为那时已经与俄罗斯几个朋友确定了这次行程。

相比较以往的宏观叙事，我希望第一线与俄罗斯留学生、餐饮业、旅游业等从业者交流后，再写与普通人机遇有关的文章。

　　这次在圣彼得堡，朋友介绍下，与几位圣彼得堡国立大学的中国留学生，和他们的俄罗斯朋友聚会聊了聊。

　　相比较当下最热的俄乌冲突，在圣彼得堡这个出海口与经济氛围更浓厚城市，大家更关注的反而是图们江出海口。

　　这次普京访华，中俄经贸能源等合作大单不断，但让国内集体狂欢的，还是两国声明里有”会同朝鲜，三国协商向中国船只开放图们江出海口”的表述。

　　这对于苦等出海口半个多世纪的吉林、黑龙江两省来说，确实是一剂强心针。甚至许多爱国号分析，过去”振兴东北”规划提了几十年，进展不大最关键原因就是吉林黑龙江缺少出海口。

关于吉林黑龙江“不久将来”喜提出海口的问题，我想理智的着重谈三点。

　　第一，一个出海口能改变两个省的经济格局么？

　　东三省里，只有辽宁有出海口，并且不止一个港口，而是有半个渤海湾，多个沿海城市。

　　东三省里，辽宁经济确实远好于吉林和黑龙江，可是我们要看到这其中更多是辽宁工业与关内产业互动的结果。

　　辽宁的出海口，打造了大连这样的优秀港口城市，但是半个渤海湾的海岸线，尚且带不动整个辽宁的经济，仅靠图们江一个出海口，真的能改变黑龙江吉林两省，甚至东北崛起的大格局么？

　　我的结论是不起决胜作用，但带动数个城市还是做得到的。

　　第二，中俄一致，朝鲜就会”秒同意”么？

　　中俄两国谈及图们江出海口事宜，这次并不是第一次，只是过去的交涉主要是两国层面，这次升级到”一起同朝鲜会商”，让绝大多数人立刻兴奋起来。

　　毕竟在正恩坐稳朝鲜领导人位置后，中朝交往，俄朝交往，规格很高，“血浓于水”的历史友谊经常被提及。

　　图们江出海口本就具备大型货船通行能力，但是俄朝友谊大桥横加在出海口上，以这道桥的高度，锁死了大中型货船出海的可能。

　　所以俄朝友谊大桥，虽然见证了”俄朝友谊”成为双方战略物资运输的大通道，但却是几十年来，中国图们江出海的锁链。

　　在许多国内网友看来，中俄是朝鲜背后的”带头大哥”，只要中俄意见一致，联手说服朝鲜很轻松。

　　可是我国在俄罗斯留学多年的留学生，以及圣彼得堡当地学生看来，俄罗斯对朝鲜并没有决定性的影响力。

　　正恩稳定国内形势后，与我们的双边交往，提历史，提党务居多，经济合作很少提及。

　　在俄罗斯与朝鲜交往中，2021年之前，两国交往中，曾经有朝鲜将国内大量矿藏交给俄罗斯开发的协议。

　　可是俄乌冲突深化之后，如今朝鲜反而成为主动向俄罗斯提供军事援助，维护俄罗斯军事支撑深度的重要力量。

　　俄朝交往的“主客之势”已经隐隐变化，俄罗斯对朝鲜虽然不用说出”求”字，但也没有几年前上位者的领导力。

　　另外，从过去几年朝鲜数次对美出招可以看出，正恩的决策经常有”不可预见性”,而且经常”所图甚大”。

　　图们江增加中国出海口，中国经济获益，俄罗斯卖了人情，朝鲜有什么利益么？

　　国家交往要讲友谊，但涉及”改变几十年地缘格局”的巨大变化，离不开利益。

　　说得更加功利一些，俄乌冲突俄罗斯小赢，但是赢得不舒坦，俄罗斯接下来几年想要更舒坦，就需要给我们一些利益。

　　图们江出海口解禁，是俄罗斯不用付出什么就能给与我们的巨大利益。

　　关键是，当前的韩国和美国，并没有给朝鲜俄乌冲突中俄罗斯这样的压力。

　　直白点说，朝鲜并没有需要拿图们江解禁来向我们交换的利益。当然，或许朝鲜想借机提一些让我们突破美国底线的利益交换。

　　可是图们江出海口毕竟是遥远未来的利益大饼，用这个来换朝鲜当下想要的突破性利益，和美国正面硬钢甚至撕破脸，显然划不来。

　　因此这次虽然中俄两国增加了与朝鲜会商的表述，但这并不代表”已经谈妥，象征性走流程”。

　　相反，我觉得这就像”多国同意印度入常”一样，俄罗斯做了顺水人情，但让朝鲜点头配合并不是一蹴而就的，还有大量的博弈与利益交换。

　　第三，俄朝友谊大桥是"命脉”，破局容易么？

　　相比较中俄朝围绕东北亚出海口的地缘与经济考量，俄朝友谊大桥的"现实阻碍”反而相对容易破除。

　　过去，国内网络上一直有”中俄朝友谊真不真？就看俄朝友谊大桥炸不炸！”的说法。

　　作为中国货船东北亚出海口的”锁链”，大桥一炸了之确实是最方便，从根源上解决问题的方法，但现实这样”野蛮”操作的空间最小。

　　不过我与圣彼得堡俄国学生，咱们国家留学生探讨后，认为至少有三种方案可以实现”某种程度的三赢”。

　　第一，基建狂魔展实力，拆桥同时重建通行大货轮大桥。

　　当前俄乌冲突下，朝鲜军事物资从这条通道到俄罗斯。未来朝鲜如果遭遇类似局面，当然也希望俄罗斯军事物资反向支援朝鲜。

　　所以朝鲜和俄罗斯都有需要这条通道存在的刚需。

　　不过这难不倒具备基建狂魔能力的咱们。只要拆桥的同时，咱们重建一座俄朝铁路桥，这样我国航运，俄罗斯朝鲜的铁路运输都不耽搁。

　　因为通航咱们经济利益最多，所以疏浚出海口，建新桥的费用可以咱们出，咱们获得出海口，提升俄罗斯朝鲜铁路运力与安全，算是三赢。

　　第二，建设”升起”式大桥。

　　我们探讨第一方案时并没有图们江出海口详细地理数据，并不确定图们江出海口能否建设通行大吨位货轮的大孔径，净高足够高的跨江大桥。

　　不过我在圣彼得堡这几天，与朋友一起去看了当地一景—"涅瓦河开桥”。

　　涅瓦河的宽度和深度可以进行中等以上货船的运输，所以涅瓦河对于圣彼得堡的意义，类似于长江。

　　但是圣彼得堡在涅瓦河上修建了十一座大桥，它们的高度，限制了货船运输。

　　解决方法是，圣彼得堡的十一座大桥全部是中间可以升起的结构，每天凌晨两点到四点，通行货船先排队，然后十一座大桥依次升起，货船依次通行。

　　凌晨这两小时过河车辆极少，而且俄罗斯为了2018年世界杯修建了一座不用“开桥”的跨海大桥，让有紧急行程的车辆绕行。

　　所以未来俄罗斯朝鲜的铁路运输与咱们出海货船，能否实现”几个小时”的错峰通行？如果是这样，就可以不考虑通行大型货船的高度和孔径，直接建造中间升起的“铁路桥”。

　　第三，新建”中俄朝友谊铁路”实现三赢。

　　建造"升起式”铁路桥，是技术难度最小，成本相对经济的做法，可是考虑到未来“货船运力的爆炸式增长”，初期的航运与铁路兼顾，未来很可能矛盾重重。

　　所以要让未来图们江出海口没有阻碍，实现最大经济价值，还是将桥”彻底拆除”最好，可是这显然违背俄罗斯与朝鲜两国利益，如何三赢？

　　最好的方案，是三国同意修建绕行咱们国内的”中俄朝友谊铁路”,取代目前的”俄朝友谊大桥”。联通中国的三国铁路，并不是让俄朝绕路，恰恰与中国铁路网融合，才是带朝鲜与俄罗斯边境城市经济一起起飞的巨大利益。

　　中国海运获得了图们江出海口，俄罗斯和朝鲜的货运，打开了中国东北甚至连接关内的铁路网，这样三国才都获得了经济利益的三赢。

　　这或许是未来能够让朝鲜与俄罗斯从勉强同意到积极推进图们江出海口建设的最佳方案。

　　我们要展现出将图们江口岸建设成东北深圳的雄心，也让朝鲜和俄罗斯，产生类比“香港澳门”的繁华美梦才行！

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