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还有很多人认为当前我们对外过于强硬，在微观的公司层面，可以多一些圆滑，少一些坚持。

最近了解了一些跨国公司的案例，可以看出，如果没有国家层面的干预，跨国公司不可能将技术让当地顺利的习得乃至转移。

当初北汽跟美国AMC合作，北汽应美方要求，把BJ212吉普放到合资公司，并在合同里明确要求对BJ212进行升级。

被寄予厚望的BJ212车型

但即便合同上白纸黑字写着，美方也坚决不干，拒绝让BJ212与AMC旗下的切诺基产生联系。于是后来的BJ212升级，完全是北汽自己的工程师凭经验完成，效果自然也就差强人意。

跨国公司一定会谨慎地把中国本土的开发平台跟合资活动区别开来，避免中方能够有效地吸收技术转移。

合资公司还会非常努力地破坏已有技术。

上个世纪末，曾经有个中国企业原本拥有200人的研发团队。后来跟日企合资，日方以加强生产质量管理等名义，直接解散了原来的研发团队，工程师被安排到售后和管理，技术开发自然难以为继。

对于设立技术开发中心的要求，跨国公司也是想尽办法、能拖则拖。实在拖不了，那就设立1个盆景式的研发中心，负责信息收集、接收图纸等行政功能。

在技术图纸上动手脚也屡见不鲜。比如上汽通用，上汽拿到的图纸上面有一堆窟窿，因为凡是跟生产组装无关的，通用都拿剪刀从图纸上剪掉。

还有一种常用伎俩是卡流程。比如说要对产品的某环节进行改动，而改动需要领导签字确认，合资方卡着不动，无法推进。

曾经上海大众生产的桑塔纳，后车门铰链的地方常有异响。我们自己的工程师就想改，但德方就迟迟不动，直到国家领导人在外事场合亲自交涉才有结果。

曾经的汽车之光—桑塔纳

外方不愿意培养中方工程师，也不鼓励中方工程师去产品改造和技术创新。他们只想中方留在低端环节，简单重复。

任何一个技术改动，都要向合资公司总部提出，自己连一个螺丝钉都改不了。这使得中方工程师根本不可能有技术积累，更枉提产品迭代。

跨国公司看待中国永远是为了劳动力，为了区位优势，为了原材料。他们在国内的分支，不会做任何开拓性的工作，因为冒险有风险，投资可能打水漂。

而我们心心念念的市场换技术，最终被证明是一厢情愿。

放眼全球，跨国公司掌握了关键要素后，都是使用蛮横的游戏规则，使用豪横的霸王条款，让生产国被迫接受。

合资不是你好我好，说到底是长期博弈。如今我们跟外方的合作之所以越来越平等，是因为中国企业隐忍中发奋图强，用实力争得了地位。

至于光刻机，作为工程学中的皇冠，大量的知识都镶嵌在供应链的协作配合中，ASML也不会把生产转移到国内，以难保竞争优势。

我们从国家层面加强战略规划，鼓励工程师利用大型项目平台来不断试错，提高良品率，逐步实现自立自强。

放弃幻想，敢于胜利。