1）七八年前，我就预感到，中国汽车业会上演中国智能手机行业同样的事情——国产品牌群体性崛起，实现对国外品牌的追赶乃至反超。当2023年，比亚迪首次超过特斯拉，成为全球最大的新能源汽车制造商的时候，当这一年中国超越日本，成为世界第一大汽车出口国的时候，我确信，我当年的预感正在成为现实。

2）当然，从全球市场竞争的角度讲，中国汽车业依然处在爬坡过坎的关键时期。日系、德系车，在全球市场耕耘数十年，依然在一些领域具有一定的优势。当然，他们现在的压力肯定很大。另外，美欧一些政客正在酝酿对中国新能源汽车的保护主义政策，中国汽车业集体出海，至少在美西方国家，尚存在一定的风险和阻力。与此同时，中国汽车业在打造全球知名品牌，特别是高端品牌方面，也还需要时间继续去积累、去沉淀、去突破。

3）现在回过头来看，中国新能源汽车快速发展，离不开三大因素：第一，国家因势利导，在超前规划和培育市场方面，做了很多事情；第二，汽车厂家，特别是民营汽车企业、造成“新势力”等，让整个行业面貌一新；第三，国家战略性地实施汽车行业扩大对外开放策略，引入了特斯拉这条“超级鲶鱼”，在完善和提升国内新能源汽车产业链、制造市场竞争张力方面，发挥了关键的作用。

4）想想三十多年前，一辆桑塔纳就要买到十几万、二十万人民币。再想想，此前一些合资车企，拿着国外品牌过时的车型，在国内市场躺着赚钱。我们不得不说，对于消费者来说，市场竞争是一件美妙的事情。对于国家来说，这也再次证明，在一些关键的产业，适度的保护是需要的，但是，过度的保护反而会减少产业创新的压力和动力。

5）中国新能源汽车走向全球，将冲击全球汽车业原有的行业格局，面临保护主义的阻力是必然的。在这个时候，既需要国家层面，与其他国家进行谈判、磋商，在支持自由贸易、反对保护主义的大旗下，捍卫中国企业的合法权益。也需要中国的车企利用现有的多边、双边自由贸易架构，在一些关键的市场进行布局。在美欧市场，需要考虑通过在当地设厂、设立合资公司等方式，与有关国家的产业和企业实现利益捆绑，减轻保护主义的压力。当然，中国车企在全球市场布局的时候，也需要保护好自身的关键技术。

6）这里要特别提一下印度市场。中国车企在做全球布局的时候，一定不要重蹈中国智能手机产业的覆辙，不要在帮助印度搭建完善的产业链之后，被印度用“杀猪盘”的方式一锅端了。大家对于美国有意扶持印度进而削弱和取代中国在全球产业链和供应链中地位的图谋，要有基本的判断。在任何时候，中国车企都不要帮助印度建立完整的、独立的新能源汽车产业链和供应链体系。事实已经多次证明，印度一旦在某个产业有所发展，就会立即调转头来，对中国企业下手。我不是在提议打压印度，而是要对于不讲规则的印度保持必要的警惕和戒心。

7）目前，中国汽车市场竞争异常激烈，价格战此起彼伏。在这个时候，很多厂商都在寻找自己的“流量密码”。仅从市场营销的角度来说，这无可厚非。但是，我作为一个消费者，也特别不希望中国车企都去“做流量生意”。我个人最看重的，还是汽车本身的设计、质量、安全、功能和服务等。对于中国车企来说，必要的营销必不可少，但千万不要掉进了所谓的“流量密码”的陷阱。

8）与此同时，市场竞争越激烈，越需要所有的中国车企敬畏法律，遵守基本的底线，不要搞恶意竞争，不要“互黑”。比亚迪致敬中国汽车产业的广告，是一种巧妙的营销策略，但也体现了一种心胸和格局。走大道，走正道，才能走得远。

9）另外，据我所知，在汽车媒体圈、自媒体圈也有少数人心术不正，往往通过似是而非的评测，去带节奏，去误导消费者，去黑某个厂家，然后胁迫厂家跟他们谈合作。这种行业不正之风，应该成为过街老鼠，人人喊打。法不能向不法低头。

10）对于问界汽车最近发生的一起事故，消费者也好，舆论也好，还是应该等等权威部门的事故调查结果，慎下结论。我曾经在华为工作过一年多，我对于华为质量管理体系有信心，这种信心，也被我过去多年反复使用华为产品后的良好体验所印证。那就让子弹再飞一会儿吧。

1886年，德国工程师卡尔·本茨打造了第一台现代意义上的汽车。1908年，福特T型车问世，成为全球第一台普通消费者买得起的汽车。在过去一百多年里，在汽车这个至关重要的行业里，中国人从长期落后，到长期追赶，再到近年来在局部领域实现赶超，这一路走来，非常不容易。向所有把中国汽车产业带到世界前列的人致敬！中国汽车品牌群体性崛起的事实，也再次说明，外国人干得了的事情，中国人也一定能够干得了、干得好。

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