木秀于林，风必摧之！

这些年中国汽车产业发展太快了，已经到了美西方惧怕的地步。去年欧盟发起对中国汽车的反垄断调查，今年美国要和中国打汽车战，都足以说明中国新能源汽车的发展有多么成功。

而国内却出现了一些妄自菲薄之徒，拿西方撤退来唱空中国的新能源汽车产业。        

我注意到，最近有股歪风邪论，说欧美车企放弃或放缓电动计划，是因为中国押注新能源汽车的发展方向走错了。         

这些故意带节奏的公知们，他们的主要论点无外乎三个：          

一、电动赛道上没人和中国玩了，中国汽车走不出国门了；

二、电动汽车技术没有前途，燃油车仍是天命所归；

三、出口转内销，中国新能源汽车以后只能自己卷自己了。      

咱们好不容易发展起来的高端产业，是这些个喷子们喷几句就能唱衰的吗？          

怎么？西方不玩了，就是咱们发展电动车的路子走错了？这是什么混蛋逻辑？          

苹果不造车了，福特放弃纯电计划了，奔驰、宝马不玩电车了，奥迪放缓电车生产了……这些西方巨头放弃或放缓电动车发展，背后的原因和真相究竟是什么？          

其实不用说太复杂，在这里，我只提出一个重要的评判标准：          

那就是，如果美国的特斯拉放弃造电动车，那才说明新能源汽车的大方向可能有问题，而在全球混的如鱼得水、赚饱利润的特斯拉，怎么可能放弃这一暴利业务呢？          

按照公知们的逻辑，如果美西方车企放弃电动计划是针对中国新能源汽车产业的一个阳谋，是中国掉坑里了，那么，为什么最重要的风向标特斯拉没有参与呢？              

我说过，区别只在于：是否赚钱。          

企业发展业务的第一标准，就是赚不赚钱，因为造电动车业务不赚钱，吃不到利润，没有市场份额，这些个西方车企才调整了业务方向，选择稳固传统优势，这首先是市场行为。

他们为什么不赚钱？因为钱都被头部的特斯拉和中国的新能源车企给赚了！因此，这对于西方传统车企而言，电动车业务就成了鸡肋。          

至少在市场份额上，奔驰、宝马、奥迪等西方传统豪华品牌，由于转身过慢，失去先机，在新能源汽车业务上，已经没有再切入和赶超的空间了，只能退守传统燃油车市场，巩固其基本盘。

这些欧美巨头车企的行为，首先是基于市场情况所做出的理性判断，是市场行为，其次才是可能出于配合政府行为的政治考虑。

况且，他们并没有完全放弃电动或新能源汽车的方向，有的只是放缓脚步而已。

近日捷豹路虎宣称全面转型电动化，保时捷全新电动车型也即将上市，雷诺宣布电动、燃油“两条腿战略”，还有不少欧美车企在新能源汽车业务上在中国市场“借鸡生蛋”，如大众的ID系列纯电车型，在中国就发展得不错。

其实，欧美一些车企放缓电气化计划，主要是源于电动汽车需求放缓，以及欧洲车企对于欧盟宣布2035年停售燃油车的不满及抗争，他们希望欧盟放宽限制，可以继续生产燃油车。       

当然更重要的还是，欧美车企在纯电汽车的发展上不如中国车企，这让他们感到无力，只能暂时调整战略方向和发展策略，以免传统优势领域也被吞噬。      

在我看来，不论是欧盟，还是美国，对中国发动汽车战，其根本目的还是保护自身的汽车产业，阻止中国汽车业快速发展，是对中国汽车业强大起来的忌惮，并不是否定新能源、电动化的大方向。    

对于新能源乃至纯电的发展路线，美西方从来没有放弃，只是因为传统领域的既得利益集团太庞大了，为了选票和支持率，这些欧美政客不得不选择维护其利益，而暂时放弃或放缓电动计划。            

可以反过来问，如果是欧美的电动车霸占了全球市场，他们还会选择撤退吗？显然不会！    

美国政府要限制进口中国汽车，酝酿要提高中国汽车的关税，其实就是半边道理的霸权行为，作为反制，中国完全可以把美国的特斯拉打疼，把美国车企赶出中国市场。

可是咱们并没有这么做，因为我们知道与狼共舞，是逼自己强大的最好方式！

当年引入特斯拉这条鲶鱼，就是为了逼中国的汽车产业一把，而今咱们发展壮大了，定然也不会如美国政府那般扫客出门。因为保持良性的竞争生态，可以推动中国汽车业继续前进，实现咱们盼望已久的汽车强国梦。

中国从20年前正式立项新能源汽车产业，政府高额补贴支持技术研发，搭建新能源产业链，到引入特斯拉激活市场生态，逼中国新能源车企拿出经市场检验的产品，趁着智能化的东风，全新定义了汽车的产品体验，最终走出国门，连续9年拿下全球汽车产销第一。这根本在于，中国凭着艰苦韧劲，上下齐心，既选对了战略方向，也攻坚克难取得了非凡成绩。         

如果拿西方在新能源汽车产业的认输和不得已的撤退，来判定中国汽车业押错了方向，这是不是有本末倒置、颠倒黑白、妄自菲薄之嫌？

美国商务部长雷蒙多虽然“雷”语频频，但她说中国汽车是“装着四个轮子的iphone”，其实并没有说错，至少她用iphone的比喻，承认了中国汽车产品力的强大。中国汽车的飞速发展让美国政府感到害怕，它们才用威胁网络安全等说辞来冠以莫须有的罪名，企图对中国汽车业进行打压。          

哲学里有一句话叫，发展的本质就是新事物的产生和旧事物的灭亡。在新旧更替的过程中，不排除旧有势力卷土重来，冲击新事物的发展，但新事物就是新事物，代表的是最终发展的大方向。        

现在在汽车领域，新能源汽车就是新事物，燃油车是旧事物，这是技术发展的大方向和趋势决定的，我们不能因为欧美退守燃油车，就否定新能源路线走错了。       

而且关键是，咱们的新能源车还发展得很不错，在全球市场攻城略地，取得了巨大的商业价值，已经是非常成熟的产品了。         

难道还能把长成大小伙的孩子，塞回娘胎里？这简直是不可理喻嘛！         

其实，中国汽车的成功，其核心竞争力不在于电动技术有多好，论技术水平，欧美一百年前就研究电动汽车了，中国也不是最早研发电动汽车的国家。         

我们胜在这么些年中国新能源汽车产业积累的产业链和规模优势，能够在生产效率、产品力、性价比上吊打欧美车企。比如中国新能源汽车在国外卖得最好的不是纯电汽车，而是混动车型。这说明技术是否顶尖在市场上真的没有那么重要。        

因为规模化和产业链优势，只要产能够强、销量够大，任何高端科技都能做成白菜价。依靠着完整的产业链，我国能够快速更新汽车产品，不断推出新亮点，新车型，来满足不同需要的客户。在超高的产品更新速度上，我们依旧能够保证质量，性能都处在行业的前端。          

这才是中国汽车能够独步全球的秘诀！       

中国拥有围绕新能源汽车电池、电机、电控核心部件最全的产业链，如果没有宁德时代的电池，特拉斯造车的速度会大打折扣；像比亚迪这种全产业链的新能源车企更是全球少见。         

苹果放弃造车，不是因为他们不想做，而是没有这个能力，整个汽车工业特别是智能汽车最全的产业链就在中国，他们不采购中国的方案和零部件，根本不可能造出一台可以商业化的被市场普遍接受的性价比高的车。况且，在美国还有那么成熟的竞争对手特斯拉，苹果造车不过是以卵击石，放弃是明智之选。          

那些说中国汽车业走错路线的喷子们，不仅不了解咱们强大的根本原因是什么，而且这些公知骨子里就是崇洋媚外的软骨头，和那些被西方自由民主等普世价值洗脑的“润人”没有本质区别。如果上了战场，这些人肯定第一个缴械投降。对于这些人的言论和行为，我们要有清晰的是非判断，切勿被他们带了节奏！

本站网址随时可能更换，请关注公众号，以防失联！