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为什么中国汽车出口能登顶全球第一？

2024年01月02日　

作者：牲产队长
来源公众号：牲产队

2023年，中国汽车出口首次登顶全球第一了。

在舆论端，国营汽车厂被视为“低效、懒惰、体制僵化”的代名词，代表不了中国汽车产业的技术进步。很多人都认为，只有比亚迪、长城、吉利以及造车新势力等品牌，才能代表中国。

但在出口端，却出现了截然相反的情景。国营汽车厂扛起了中国汽车出口的两面大旗。第一个是安徽奇瑞，第二个是“没有灵魂”的上汽集团。舆论总是习惯性地用立场来对车企划分阵营，但市场常常是不看立场，不看阵营，更看产品力、品牌力、技术力、服务力的。

汽车是一个大产业，需要庞大的经销商体系做支撑，出海就更需要国际合作了。在海外，打民族主义这张牌，是打不通的。就像联想集团，出海以前，它叫“中国联想”，出海以后，它叫“联想中国”。这就是民族品牌全球化的结果。打国内的时候，高举民族主义的大旗，是可以用情怀让消费者买单的。但打海外市场，得尽可能地淡化民族意识，增强技术实力。

这一点，印度塔塔集团做得就非常好。塔塔集团从来都不会宣传，路虎是印度品牌。要是塔塔集团每天都在中国高喊：“印度遥遥领先”，“印度路虎”，那就完蛋了。特斯拉也不需要刻意地宣扬美国特斯拉，只有它的竞争对手才会不断地强调，“它是美国特斯拉”，你买的每一辆特斯拉，都会变成美国射向中国的子弹......”

这种话术很有迷惑性，却很有用。实际上，特斯拉零部件已经完成了90%的国产化，你买一辆特斯拉，它90%的成本都留在了国内，再算上人工成本、税收成本以及出口订单，上海特斯拉的中国属性比美国属性更强。如果按子弹计算，上海工厂每生产一辆特斯拉，就会给中国留下100发子弹，而美国只能拿走60发。

当今舆论特别割裂，常常是为了对立而对立。小米投资印度，是资敌，特斯拉投资中国，还是资敌......这种矛盾而又对立的舆论环境，完全就是精神分裂的。一个健康的市场环境，不应该是非此即彼的，而应该是你中有我，我中有你，相互促进，公平竞争的。

没有国产汽车的崛起，合资车会卖到天价。但没有合资车的存在，国产车也会卖到天价。没有电动汽车的价格战，燃油车就会高高在上，但没有燃油车塑造的产业链，电动汽车的成本更加降不下来。大家做生意，就是为了赚钱，哪有那么多的宏大叙事？做产业战略设计，是政府的事，做好技术开发是企业的事，消费者只需要根据自己的需求，购买自己喜欢的，实用的好产品就行了。自己的钱，怎么花，自己决定，这才是最大的立场。

个人可以为情怀付费，但不能为了对立而对立。就像油车与电车的对立，是不存在的。它们只是竞争关系，谁更适合，就选择谁。所谓的“电车取代油车”，至少未来30年是做不到的。油电共存，才是这个世界真实的写照。以前，很多人都不理解，为什么三星败走中国，依然是世界第一？为什么现代起亚在中国销售低迷，却冲到了全球第三大车企？

现在，奇瑞和上汽给出了答案：国际化的市场潜力远远大于国内市场！

全球任何一家国际大厂，它的国内销量占比都是非常低的。丰田的日本销量占比只有15%，北美排第一，中国排第二，日本只排第三。现代起亚集团对本土市场的依赖度更低，全球年度总销量接近于750万辆，其中韩国本土只贡献了不到130万辆。

在手机市场，2019年华为累计出货量2.4亿台，其中中国市场卖出1.42亿台。同期的小米国内销量为3880万台，而海外销量为8560万台，合计1.24亿台。通过这些数据，大家就可以发现，对于国际化大厂而言，海内外双丰收是最好的局面，但墙内开花墙外香，也能助推中国品牌走向世界。

以前有一个波导手机，自称“手机中的战斗机”。大家都以为它死了，但波导手机的海外团队做了一个新品牌，叫传音手机，横扫非洲，不但是非洲第一，还跻身全球第五了。在国内，我们几乎看不到传音手机的影子，但并不影响传音走上世界。

这些案例都告诉我们一个事实：中国市场很重要，但国际化更重要。

华为在做通信市场的时候，几乎失去了中国市场，远走欧洲，拿下欧洲第一以后，再返回国内的。奇瑞、上汽都属于在海外闷声发大财的国营汽车厂。上汽一年出口突破100万辆，奇瑞一年出口突破90万辆。其中，奇瑞的海外销量占比已经超过了国内市场。相比于国内汽车市场的价格战，奇瑞、上汽几乎在海外赢麻了。奇瑞的瑞虎8在国内只是10万级的家用SUV，在海外售价直接翻一倍，卖到20多万，星途揽月在国内卖20多万，在俄罗斯起售价51万。

国内定价的22.58万元起售的星纪元ES纯电轿车，海外起售价狂飙到100万起。上汽MG4也是在国内10万起步，英国售价25万起......这钱赚的？真是太低调了。这么打下去，上汽MG有望成为下一个印度路虎，二者都是英国老品牌焕发第二春，收割英联邦韭菜，都割麻了。

这时，可能又有人要说了，MG也算上汽？上汽这不是扯虎皮，拉大旗吗？我要说的是，劳斯莱斯起源于英国，是德国宝马旗下的子品牌；路虎起源于英国，是印度塔塔集团旗下的子品牌；沃尔沃起源于瑞典，是吉利旗下的子品牌；布加迪起源于法国，是大众集团旗下的子品牌，兰博基尼起源于意大利，是奥迪集团旗下的子品牌......

尊重市场，比尊重立场更重要。

中国汽车出口总量已经登顶世界，但品牌声量依然与欧美日韩差距甚远。单一品牌最高的奇瑞，海外销量刚刚突破90万辆，海外销量排名第二的上汽MG大约在80万辆。要在海外积累起国际化的品牌声誉，突破年度100万销量，只是第一步，存量市场得拉到1000万辆以上。完成这一目标，大约还需要3-5年。那么，奇瑞的国内销量占比就得进一步降低，要降低到30%左右，海外销量占比得攀升到70%以上。

这才是民族品牌走向世界的关键性指标。

非此即彼，不过是虚假的油电对立。油电共存，才是当下全球汽车产业的时代大潮。

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