1970年3月，韩国总理府，经济副总理金鹤烈拿着一支手枪，指着会议室里的一众船厂老板，正在大声咆哮:“你们自己破产无所谓，别让国家跟着遭殃！”能让一国副总理拿着手枪威胁老板，除了韩国，也真是没谁了。事情的起因，是金鹤烈按照朴正熙的指示大力发展造船出口，但下面的一众船厂老板不停地叫苦，说无法达到出口指标。虽然朴正熙斥责了金鹤烈的激进情绪，但对于推动造船业这件事上，朴正熙并没有丝毫动摇。在朴正熙的铁腕推动下，韩国几大财团筚路蓝缕，用了30年时间，站上了世界造船之巅，当时世界造船有一半的吨位，都是来自韩国。韩国以为自己能永远霸占造船之巅，但万万没想到，中国赶上来了。2021-2022年，中国连续两年从韩国手中夺走了造船吨位世界第一，而在2023年上半年，中国新接船舶订单量3767万载重吨，同比增长67.7%，占全球新订单总量的72.6%。而与此同时，韩国造船业已经奄奄一息，21世纪造船厂、大韩造船厂破产重组，大宇造船厂也在破产边缘。那么，中国造船是怎么打爆韩国同行的？其实说起来，韩国造船业的崛起，本身就是个异类。一般来说，造船业是需要底蕴的，比如一开始英国造船业厉害，那是因为英国工业革命早，殖民地多，殖民业带动了造船业的需求。美国二战后造船业厉害，主要是二战期间美国爆出的军船产能，以及后续的拉动效应。而日本造船业厉害，是因为二战时期日本人的造船水平就不差，再加上日本人相对美国人更吃苦耐劳，所以二战后也迅速依赖造船业实现崛起。哪怕中国，前有郑和下西洋，后有新中国成立后的造船业国产化。而韩国呢？啥基础都没有，韩国人选择造船，仅仅是因为造船可以赚大量外汇。那时候朴正熙刚上台，国库里穷得能跑老鼠，为了给引进技术赚外汇，朴正熙不得不低着脑袋跑到日本，卑躬屈膝地求来了日元贷款，回来被骂的狗血淋头。看来，想要站着挣外汇，那就必须搞产业，那么搞什么产业呢？朴正熙看看三面环海的国土，一拍脑门……

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