“爱美而又黩武，尚礼而又好斗，喜新而又顽固，服从而又不驯，忠贞而易于叛变，勇敢而又懦弱，保守而又求新，始终处在变与不变的矛盾踌躇中”。这是美国学者鲁思•本尼迪克特在《菊与刀》一书，对日本人的评价。不得不说，这位写书之前压根没去过日本的学者，对日本民族性格的认识真的很深刻。这种民族性格不仅在日本的文化、行事风格、国运抉择上有体现，甚至在其产品和产业上都有写照。图片比如日本汽车，就有这种双重性的影子。他们曾因“日式工匠”精神以及激进战略创造产业神话，也曾因保守和犹豫，在最终陷入困局。或许，我们可以回顾一下日本汽车的发展史，从中也许能够由此知道，日本汽车的未来。也许，一切的一切，都要从中国东北说起。1928年底，张学良身负杀父之仇，宣布东北易帜，服从中央政府指挥。这样一来，因为内战的需求没了，张作霖苦心建设的兵工厂就面临难以为继的尴尬局面，为了维持工程师队伍，张学良决定“造汽车”。1931年6月，中国第一辆汽车在奉天迫击炮厂研制成功，载重2.5吨。张学良非常高兴，从三民主义中的“民生”取名，将这辆汽车命名为民生牌汽车。但是，仅仅3个月后，九一八事变爆发，东北沦陷。为了盘活缴获的资源，日本安排一个织布机公司接手了民生汽车厂，利用原有设计和零部件生产出了日本的31C型卡车。随后让这家公司开始了汽车产业的腾飞之路，仅仅7年后，就具备了年产4000辆军用卡车的生产能力。这家公司，就是如今的世界第一大汽车生产集团——丰田汽车。历史就是如此充满了巧合。一家原本跟汽车没有半毛钱关系的丰田织布机厂，竟然因为这样一个原因踏上了汽车产业霸主之路。不过一开始的日本汽车因为质量差、成本高，被福特汽车摁在地上摩擦。一直到1936年日本颁布《汽车制造事业法》，禁止外国汽车公司进入日本，日本汽车才喘了一口气。不得不说，日本汽车的运气不错，赶上了三次助攻。第一次是起步阶段，虽然没有了外国汽车的竞争，但因为日本国内穷、市场小，所以日本汽车很难获得足够的利润，生产难以为继。不过随后日本发动的侵华战争带来了海量的汽车需求，日本汽车业就是靠着军方的订单，才活了下来并发展壮大。第二次是朝鲜战争。二战结束后，日本经济到了崩溃边缘，汽车产业也是如此。没法出口，国内又卖不出去，日本汽车面临生死大关。这时候，朝鲜战争爆发了……

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