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三菱停产，日系车开始败退中国！

2023年07月15日　

作者：牲产队长
来源公众号：牲产队

三菱汽车宣布临时停产。

上一个宣布临时停产的，我还记得，它叫恒驰汽车。

现在，“临时停产”也是一个博大精深的词了。这就跟临时停工一样，主要目的是把员工的工资给停了。为什么三菱汽车会临时停产呢？一句话就可以说完了：卖得太差了。

2023年前5个月，广汽三菱一共只卖了8943辆，月销1788辆。其中，产量更是低到只有3367辆，平均月产673辆。也就是说，卖出去的这8943辆车里，还有5576辆是去年遗留下来的库存车。

从2020-2022年的三年间，广汽三菱的销量是一年不如一年，分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，去年是遭到了断崖式下滑。在今年3月份的时候，三菱汽车就因销量太差，长沙工厂被迫停产。原本，三菱计划到6月份，恢复生产。可现在的结局却是，不仅长沙工厂没能复产，整个广汽三菱集团都停产裁员了。

在刚刚过去的6月份，三菱一共仅卖了326辆。也不知道是哪326个冤大头，在广汽三菱即将停产之际，给自己配了一辆三菱汽车。

广汽三菱面临的问题还不只是销量的下滑，它实际上已经来到资不抵债的边缘。截至2022年末，广汽三菱总资产59.61亿，负债总额59.53亿，负债率高达99.87%。为了抢救广汽三菱，6月21日，广汽集团决心对广汽三菱提供9.42亿元的委托贷款，日本三菱集团则提供另外的9.42亿元贷款，合计18.84亿。这笔资金注入，可以解决广汽三菱陷入资不抵债，破产倒闭的风险。

在去年的9月份，广汽集团还曾对广汽三菱紧急输血15亿，试图把广汽三菱从ICU病房里拖出来。而今来看，这些操作都暂时失败了。为什么三菱汽车会走到这个地步？

在我看来，三菱汽车被淘汰出局，是一个必然的结果。

在燃油车时代，三菱汽车主打的就是硬派越野车，代表车型有帕杰罗和欧蓝德。可即便是燃油越野车，长城旗下的坦克系列也完爆三菱。坦克300日常月销破万，城市豪华越野车型也有更高级的坦克500。从今天去回望三菱帕杰罗、欧蓝德，就仿佛是上个世纪的产品。

除了长城外，奇瑞主推的“探索”系列轻型越野车，在各项性能和配置上，同样完爆三菱帕杰罗。在新能源领域，三菱就更加地不占优势了。长城的坦克系列越野车已经完成新能源转型，搭载上了插电混动系统，比亚迪的方程豹也是蓄势待发。

在奇瑞、长城、比亚迪三大中国本土车企的围剿之下，三菱可以说是岌岌可危了。偏偏三菱还没有轿车业务，越野车是一个小众市场，玩家越多，三菱死得越快。

别看三菱发布的公告是“临时停产”，事实上就是进入“死亡倒计时”。中国的越野车市场变了，国产越野车崛起了。在三菱之前，主打越野车的美式广汽菲克集团，就已经退出中国了，于2022年底申请破产。在品牌声誉上，JEEP比三菱要名气大得多，可仍然是败退中国。三菱能坚持到现在，完全广汽和三菱两个大股东，还不愿意放弃，输血续命至今。

在整个硬派越野车市场，国产车企已经占据绝对主导地位。未来，中国的越野车市场将呈现出三家分晋的形势：长城坦克、奇瑞探索和比亚迪方程豹。

三菱在中国的越野时代，将彻底走向终结。

三菱的败退只是日系车大败退的一个缩影。今年6月份，丰田销量17.45万辆，同比下滑12.8%；本田销量11.31万辆，同比下滑19.8%；日产销量6.91万辆，同比大跌28%。更惨的是长安马自达，整个上半年只卖了3.22万辆，同比暴跌49.4%，堪称腰斩。

为了扭转颓势，马自达主推的全新昂克赛拉直降3万，起步价降到了8.99万。其中，2.0L的版本才9.99万，彻底放弃了合资车的光环，与国产品牌贴身肉搏。这被视为马自达的搏命一击。

但在我看来，马自达还真不一定能坚持多久。对长安集团而言，长安福特、长安马自达这类合资品牌都不那么重要。长安是中国国有汽车厂中，自主化水平最高的。在新能源转型方面，长安深蓝也进步神速，月销达到8000辆以上，破万只是时间问题。很多人说，百年福特，毁于长安。其实，这是因为长安汽车从一开始，就不打算依赖于合资，而是专注于自主品牌。

日系车的大败退，不会是一蹴而就的，在华基本盘依然高达400万辆。但是，丰田、本田、日产的市占率下滑，则是大势所趋。在三菱败退后，下一个最危险的日系车品牌不是马自达，而是雷克萨斯。今年前5月，雷克萨斯销量大幅下滑24%，只卖了54131辆。在蔚来、理想、小鹏、腾势、极氪等国产新品牌的持续冲击下，中国人越来越不爱买雷克萨斯了。

在未来的中国汽车市场，必然是以国产车为主导，合资车最美好的时代结束了。

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