这两天，汽车圈都在吃长城举报比亚迪排放不达标的大瓜。长城汽车公开举报“比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪则发布声明，表示长城的检测报告无效，欢迎有关部门来调查。虽然比亚迪方面言之凿凿，但在我看来，比亚迪的“偷工减料”大概率是真的。长城的举报是在4月11日，赶在举世瞩目的上海车展7天之前，准备搞借监管的刀砍人，发声明是在5月25日，赶在比亚迪发布新车之际。长城没有石锤和把握，大可不必如此折腾，更理智的选择应是躲在后面，花钱让水军去搞。但监管层对比亚迪“偷工减料”，在我看来很可能是心知肚明，甚至是默许。背后大概有两个原因，一方面，国内监管对自主品牌往往都会枪口抬高一寸，创造有利于本土企业完成原始资本积累的环境。（譬如互联网圈最喜欢调侃的“南山必胜客”）另一方面，比亚迪减料的领域，是西方重的环保，而非国内重视的生命安全，一定程度上的放任，可以提升企业的国际竞争力。（譬如中国目前领先的光伏、锂电行业都是忍受了行业发展初期一定的污染）这就像足球比赛中，主场球队在裁判和观众层面肯定是要受到优待，属于行业的潜规则。因此，4月上海车展前，监管在接到长城的举报后，选择了“留中不发”。而长城在被搁置举报后……

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