在手机产业中，一枚小小的芯片就成了华为高端化的最大拦路虎。

芯片之痛，非华为之痛，而是中国之痛。

可是，在中国汽车产业中，芯片似乎又在重蹈手机的覆辙。以高通、英特尔和英伟达为代表的美国芯片厂商，正在大规模地抢占中国汽车芯片市场。

而今，全球汽车产业都在面临着两个技术升级，一个是电动化升级，另一个是智能化升级。在电动化方面，中国有宁德时代、比亚迪、中航锂电、欣旺达以及蜂巢能源等一批动力电池厂商。中国汽车的电动化水平走在世界的前列。

可是，在智能化方面，美国则比中国要领先得多，包括智能辅助驾驶系统、智能辅助驾驶芯片、智能座舱芯片以及先进半导体代工厂等，美国都处于领先地位。

从当前的技术水平来看，美国智能辅助驾驶系统有特斯拉、智能辅助驾驶芯片有特斯拉和英伟达、智能座舱芯片有高通和英特尔、先进半导体代工厂则有英特尔和德州仪器。在芯片和软件领域，美国依然保持着自己的全球领先优势。

其中，在智能座舱芯片领域，高通在中国汽车市场上已经开始展现出不俗的统治力。由高通在2019年推出的骁龙8155芯片，至今仍是全球最顶尖的量产型智能座舱芯片。

图源富途牛牛

7月11日，吉利旗下高端新能源汽车品牌极氪宣布，将对所有的新老用户免费升级最新的高通骁龙8155智能座舱芯片。为完成本次芯片升级，吉利将为用户支付3亿元成本，赢得极氪001车主的一片赞赏，直夸：“良心吉利！”

与之形成鲜明对比的是，蔚来车主就有些郁闷了。因为蔚来车主若要升级最新的高通骁龙8155芯片，4G 版智能座舱升级包价格为 9600 元、5G 版智能座舱升级包售价 12600 元。这个价格让蔚来车主直呼：“你这个定价，合适吗？”

东风岚图也是付费升级骁龙8155芯片，但套装价格只有4999元。高通骁龙8155芯片的售价并不便宜，一颗就要250美元，折合人民币约1688元。汽车厂家提供升级服务，额外再收取一些服务费和人工费，显然，东风岚图的定价更合理。

我无意去抬高极氪，而贬低蔚来。免费升级8155或者付费升级8155，不同车企有不同的策略。我关心的是，中国手机圈曾经对高通芯片的热捧和追逐，似乎正在中国汽车产业中重演！

我清晰地记得，小米、OV和一加等手机厂商，曾经为了争抢高通最新芯片的首发权，引发了无数翻车案。自己手里没有硬货，产品竞争力全得看高通的眼色，甚至不得不支付巨额高通税。唯一拒绝支付高通税的魅族手机，最后却石沉大海，无奈卖身吉利。

除了东风岚图、吉利极氪和蔚来以外，像长城旗下有WEY摩卡、玛奇朵、拿铁、哈弗H6S／神兽五款车；吉利旗下有极氪001、星越L、领克09和smart精灵4款车；广汽旗下有传奇影酷和埃安LX PLUS两款车；上汽旗下有荣威RX5 MAX、鲸、名爵MG5天蝎座、智己L7四款车；造车新势力则有小鹏P5、岚图梦想家、蔚来ET5／ET7、零跑C11、理想L9、哪吒U以及威马W6，几乎全部被高通8155芯片吃下。

百度和吉利联合成立的集度汽车则已经预定将搭载高通下一代骁龙8295芯片。比亚迪比较特立独行。作为20万以上售价的热销车型比亚迪汉，没有搭载高通8155，而是搭载的老款高通625芯片。

高通骁龙625是一款消费级芯片，主要搭载于红米  Note4、坚果Pro、小米5X等手机设备。它的成本价约15美元/颗，折合人民币100块钱。虽然是一款老芯片，但胜在成本低，性能较为稳定。

那么，高通骁龙8155芯片到底有多先进呢？为何会被中国各大车厂当成核心卖点呢？

这是一款车规级芯片，是一个智能座舱计算平台，汽车上的智能网联系统几乎都要依赖于它，如车载操作系统、车联网APP、娱乐交互系统、自动泊车、盲区监测以及远程OTA升级等，凡是涉及智能车载互联网相关的，基本都要依靠它的计算支持。

它由台积电代工，采用7纳米制程，最高支持3块4K屏幕或4块2K屏幕、4个麦克风、6个摄像头，另外它还支持Wi-Fi6、5G和蓝牙5.0等多重功能。可以说，那些搭载多屏车联系统的车型，都少不了它的功劳。

在手机领域，华为麒麟就是高通的强大对手。而到了汽车领域，华为麒麟仍然是国内唯一能与高通竞争的对手。能够和高通8155相匹敌的就是麒麟990A芯片，但搭载麒麟990A芯片的只有北汽旗下魔方和极狐两款车、赛力斯旗下问界M5和M7两款车，其他暂时就没有了。

在市场份额上，高通8155占据绝对领先优势。

当前，中国汽车产业仍处于电动化的上半场，可在智能化的下半场，高通、英特尔和英伟达已经稳稳地站在上游。如果中国车企不研发，不投入，中国汽车产业的灵魂岂不是又卖身给了美国？

所谓的民族品牌，产业自主，又该从何谈起？

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