2022年7月1日晚，中国三大航空集团分别宣布当天与空客公司签订协议，合计向空客公司购买292架A320NEO系列飞机，总价折合人民币逾2400亿元。这是近三年来中国民航业首次宣布如此大规模的客机订单。截至2020年末，中国现役空客飞机数占国内民航市场51%，中国已超过美国成为空客单一国别最大市场。二战以后，美国波音等航空巨头在全球商用飞机市场始终占据压倒性地位，欧洲各国商用飞机则顶不住美国竞争压力，一度节节败退。空客作为一个战略性企业，是如何在后发状态下崛起的？航空工业是人类工业文明史上的璀璨明珠，也一直是大国工业竞赛的必争之地。在第二次世界大战前的螺旋桨小飞机时代，美国与欧洲主要国家站在同一起跑线上，双方在航空工业领域长期并驾齐驱互有长短。但第二次世界大战结束后，随着航空工业进入喷气式大飞机时代，美欧竞争的天平发生了重大变化：美国的波音、麦道和洛克希德等航空巨头势如破竹，在全球商用飞机市场上取得了压倒性地位。1970年，欧洲主要国家联合启动名为“空中客车”（下文简称“空客”）的大型客机项目，试图集多国之力扭转欧洲民航工业的竞争颓势。1970-2020年，空客用了半个世纪的时间，全面撼动了美国在大型商用飞机制造领域中的霸权地位，重塑了全球民航工业的竞争格局。在欧洲整体产业竞争力下滑的宏观背景之下，空客成为欧洲企业战胜美国同侪的重要范例以及欧洲在高端工业领域弥足珍贵的实力象征。空客的成功不仅仅是一场商业上的精彩“逆袭”，它源于欧洲一体化所奠定的坚实政治基础。欧洲一体化全面提升了欧洲主要国家共同为空客提供技术与市场支持的能力，这是空客在不完全竞争市场上克服后发劣势、实现逆势崛起的根本原因。空客崛起的经验为构建有关战略性企业的政治经济学理论提供了典型案例，同时对中国……

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