港口堵塞、运价飙涨、附加费提高……海运集装箱行业长达一年多的混乱局面仍在持续时，美国港口开始执行政策，对逾期滞留的集装箱进行重罚。从11月1日开始，美国加利福尼亚州的两大港口——洛杉矶港和长滩港开始执行罚款政策，针对超过停留时间的集装箱，向船公司收取每个集装箱100美元的罚款，且每天每个集装箱罚款增加100美元。希望以此敦促船公司清理集装箱，加快流转速度。根据测算，目前堆积在洛杉矶港和长滩港的超期集装箱有6万个左右。虽然行业内还在质疑罚款政策的目的，但在全球海运体系紊乱的“至暗时刻”，各方仍在忧虑中艰难等待光明的到来。疫情冲击之下，全球海运体系遭遇了什么？在新冠肺炎疫情的寒冬下，除火热的疫苗产业外，集装箱海运行业也独享着“春天”。船公司到底有多赚钱？各上市公司上半年财报发布后，答案浮出水面。8月底，集装箱海运龙头中远海运披露2021年半年度财报。2021年1至6月，该公司实现营业收入1392.64亿元，较上年同期增长88.06%；归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿元，同比增长3162.31%；归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净利润370.2亿元，同比增加4096.43%。也就是说今年上半年，中远海运平均每天赚2亿元人民币。2020年中远海控归属于母公司所有者的净利润为99.27亿元，则今年上半年该公司归母净利润已经是去年全年的3.7倍。除中远海运外，马士基、达飞集团、赫伯罗特等航运巨头利润率均出现飙涨，甚至有航运企业半年净利润暴增113倍。全球最大的海运公司马士基集团将该公司2021年全年的利润预期上调了近50亿美元。海运行业“炙手可热”的背后……

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