这是一个重大变化的开始，这果然是条非同一般的跨境铁路。昨天的新华社通稿，就写得非常感性，有一个细节这样描述：在老挝万象站，列车驾驶员报告，发车准备完毕，请（老挝国家元首）通伦主席下达指令。通伦下达指令：“发车！”这一边昆明站，列车驾驶员报告，发车准备完毕，请中国国家元首下达指令。中国领导人下达指令：“发车！”然后，中国昆明站内的复兴号“绿巨人”、老挝万象站内的“澜沧号”动车组同时启动，开启相互奔赴的旅程。特意看了一下老挝的发车仪式，真的就像是节日。按照传统，还有高僧举行了祈福仪式，然后火车发车。对老挝来说，这个内陆国家终于跨入了铁路时代。火车一响，黄金万两。世界银行的相关研究也认为，中老铁路的开通，将使万象到昆明的货物运输成本降低40%至50%，老挝境内的沿线运输成本降低20%至40%，老挝从“陆锁国”变成了“陆联国”，意味着巨大的经济红利。但我同时关注到一个细节，新华社通稿说：这是第一条采用中国标准、中老合作建设运营，并与中国铁路网直接连通的境外铁路，全长1035公里。够长，但更重要的是，如果不出意外，这肯定是同一轨距的铁路。轨道的宽度，有时是一个比较敏感的政治问题。在俄罗斯、蒙古以及其他原苏联国家，轨道宽度1520毫米，这就是宽轨。1520也被称为俄罗斯轨距。这种轨距最早起源于英国，但发扬光大在沙皇俄国，并一直保持到现在。发扬光大的一个重要原因，就是危机感。沙俄领土广阔，铁路是最重要运输方式，但有了不同于其他国家的宽轨，敌国的军队即使攻进了俄罗斯，也只能望轨兴叹——轨距不一样，其他国家火车要跑，肯定会出轨啊。当初沙俄觊觎我东三省，在东北建立的中东铁路，使用的就是宽轨。1905年日俄战争沙俄溃败，中东铁路落入日本之手，轨距马上缩窄，后来就改为了大多数国家通行的国际标准轨（1435毫米）。时至今日，我们北方的两个邻国，蒙古国和俄罗斯，依然使用的宽轨。我国则是标准轨。由此，北京至乌兰巴托至莫斯科的国际联运列车，每次在进入蒙古国前，都要重装转向架和轮对，这样才能在宽轨上继续奔驰。　费时，耗力，更折腾。就不能接轨吗？肯定可以的，但既有……

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