8月19日，丰田汽车放出消息，由于芯片短缺，9月汽车产量将减少40%。日经指数因此下跌1.1%，即将接近今年1月初的最低点。社交平台上，一汽-大众奥迪因芯片短缺导致停产的“公告”迅速传开：由于主控芯片持续缺货，涉及C8（A6L）、B9（A4L）和Q5LPA（Q5L）产线的全系车型都将面临停产。一汽-大众奥迪和奥迪中国也不得不下场辟谣，表示该“公告”中所述内容为不实消息。小鹏汽车创始人何小鹏，也早在8月17日发出感叹。“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁。”一块芯片，卡得全球汽车产业喘不上气。然而握住行业命根的国家，却并非中美两个大国，而是远在南洋的马来西亚。汽车芯片断货溯源，要先找博世。华夏日报报道显示，博世制动系统国内市场占有率达70%，覆盖了国内大部分主流汽车厂商。从产品布局来看，2016年，全球每辆新车平均搭载博世芯片达9块以上，2019年，这一数字已经上升到17个以上。车身稳定系统，变速器，安全气囊、整车控制……博世统治了汽车精确控制的“大脑”。芯片供应出现问题，要先从博世入手。博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全的朋友圈，则给出了最直接的答案……

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