2020年受新冠肺炎疫情的影响,世界各地又是封城又是停工,跨境运输业受到了极大的冲击。2020年上半年,全球集装箱海运量同比下降6.6%,全球航空运输量同比下降20%。然而危与机并存,原本十分鸡肋的跨境铁路货运却迎来了爆发式增长。疫情发生前歌舞升平的日子里,跨境运输中,海运运量大,运费便宜,是运输业里的老大哥。要没啥保鲜需求的话,海运自然是最好的选择。比如钢铁、煤炭之类啥的,反正多放几天也不影响使用嘛。要是新鲜海鲜啥的时效性货物,当然是选择速度飞快的航空运输。贵是贵了点,不为别的,就为了那一口鲜嘛。跨境航空业占了第二把交椅。铁路运输就比较尴尬了,论运量和运费便宜那是万万及不上老大哥海运,论速度快又万万及不上二哥航空运输。就算在陆地运输中,铁路运输还有个分不清谁大谁小的兄弟:公路运输···跨境铁路运输表示很委屈:我也不想这不如人,那也不如人啊,可我能怎么办嘛。不过吧,风水轮流转,三十年河东三十年河西。一场延续至今的新冠疫情缓解了跨境铁路运输的尴尬。疫情期间,因为船员、货物的检验检疫等,港口运作效率大幅降低,全球各大港口不同程度的发生了拥堵。港口拥堵又导致船只在港口等待卸货的时间剧增,运费增加。海运的优势一定程度上被削弱了。跨境铁路运输原本比海运运量低、比航空运输慢的劣势,突然摇身一变成了优势:比海运快,比航空运输运量大。甚至在运输成本上,铁路运输也不输于海运了。国际知名的航运研究及咨询机构德鲁里(Drewry)去年曾报道过:截至2020年9月17日,铁路运输成本为2684美元/40尺箱,海运成本为2603美元/40尺箱。中国跨境铁路货运最知名的毫无疑问是……
手机登录后(右侧登录口登录),可浏览全文
会员用户请加微信,以防失联!
赞
赞
已有900人赞