说到全国一盘棋，华为、比亚迪、中芯国际上演了一场精彩的合作范例，这三家企业也必将引领中国汽车、中国芯片的突围战。汽车和芯片，这两个行当本来相差挺远，一个属于传统制造业，一个属于电子信息产业，但是2020年底爆发的芯片危机，把这两个产业紧密联系在了一起。2020年底，大众突然被曝光车用芯片短缺，不得不调整在中国、北美甚至欧洲的产量，其中一汽大众成都工厂也大幅减产。2021年1月8日，美国的福特汽车宣布，由于芯片短缺，其位于肯塔基州的工厂生产线被迫停工。随后，克莱斯勒也宣布，将推迟其墨西哥工厂的生产重启时间，其位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。1月12日，丰田汽车暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线，墨西哥的工厂也推迟重启，加拿大的工厂也将停产。1月14日，德国戴姆勒宣布，将在第二家工厂削减汽车产量、减少工人工时。第二天，日本的斯巴鲁也宣布群马县的两家整车工厂和一家发动机工厂全面停产。2月3日，美国通用调整四家工厂的生产计划，关闭位于美国堪萨斯州费尔法克斯工业区、加拿大安大略省的英格索兰镇、以及墨西哥的圣路易斯波托西州和位于韩国的工厂。总之，这波全球性的缺芯浪潮来势汹汹。据美国伯恩斯坦研究公司预计，将导致2021年全球汽车产量减少450万辆。不仅汽车产量减少……

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