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现在我们都在说发挥市场在资源配置中的决定性作用，但是都别忘了政府还是能扮演一定的角色的。至少在电动车领域，不管是引进特斯拉还是补贴政策的调整，都是政府在操作。虽然有计划经济的惯性痕迹，但这也是后发国家追赶的通行做法。前一阵，工信部又针对换电模式出手了，中汽协等协会、上汽蔚来等车企，再加上宁德时代等电池商，以及华鼎资本等投资机构，组团凑了个20人的局，共同签署《构建新能源汽车「车电分离」模式生态圈联合声明》。关键时刻，还是政府机关一锤定音，换电模式可行。然后套路已经熟悉得令人心疼：政府开始补贴，标准开始统一，有些企业开始“骗补”，有心人钻研技术，最后剩下的就是可堪重用的巨头。乱象背后，补贴是一个关键因素：现在补贴是新能源售价须在30万元以下，但是为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响。没有人想落伍，新能源技术不够，商业模式来凑。补贴已经说明了，如果换电，那你的售价在30万以上也可以享受补贴，等于给蔚来们留出了盈利空间，但是没法盈利那就是你的问题的，怪不着工信部。EV纯电们已经排队上市，准备弹药进行换电模式的大战了，但PHEV增程式也不能忘。9月8日，大众中国区CEO还针对了理想的增程式技术，这是因为理想的增程式是可以享受跟EV几乎一样的政策补贴，但大众心水的插电混动就吃不到这波红利了。俗话说得好，同行就是冤家，都是钱闹的。换电模式开打，可以理解为……