赞
5月11日，在距离拉斯韦加斯30分钟的沙漠中，世界上第一辆超高速磁悬浮“滑车”试验在这里进行了试验，3米长的实验“滑车”在铺设好的轨道上运行了2秒钟，最高速度达到每小时640公里后。而根据相关设想，这一超级高铁的最高时速将超过一千公里。Hyperloop One首席执行官、前思科公司总裁劳埃德告诉记者会现场300名听众，如果一切按计划顺利进行，预计“超级高铁”将于2019年运输货物，2021年运载乘客。
美国高铁真如上述说得那么神奇？会在2019年运输货物，2021年运载乘客？
在占豪看来，这一技术无疑是很牛的，美国在短时间内就开始了这样的试验，这充分表明了美国在科技领域的实力。不过，对于所谓的“2019年运输货物，2021年运载乘客”恐怕就是吹牛不上税了。
首先，高铁技术从试验室研发到走向产品，是需要有相关产业化和市场基础的，譬如中国，就是因为中国有巨大的铁路运输需求，所以才能在短期内快速推进高铁投资。但是，美国有吗？美国航空业太发达，美国国家面积大、人口少，这些都决定了美国根本没那么大的需求来维持超级高铁的投资。试想，连200来公里的高铁美国都很少，需求也很小，美国怎么推动高铁的产业化？没有产业化，投资这样需要战略层面投资的技术很难应用到现实当中。可以毫不夸张地说，美国是一个不太适合高铁发展的国家，航空业的发达、只有三亿多的人口基数以及高铁的巨额投资会让资本望而却步。
事实上，现在看，在世界范围内高铁只有中国才能进行快速的产业化推动，其它国家根本没有这样的市场能力和国家能力。日本、法国、德国等国家都有高铁技术，为何过去几十年都没有发展起来？根本原因就在于，市场太小、需求太小，这导致了高铁根本推不下去。
由于中国有十三亿多的人口，又是经济高速发展、城市化进程中的经济体，所以运力需求特别大，而航空根本满足不了市场的长途运输需求，于是才催生出了高铁并在短时间内发展起来。基于中国的市场，才有高铁能在较低成本下运行；基于中国的“一带一路”战略才有高铁基于中国在更广泛的范围内推动。至于美国的市场，这个恐怕玩不起来。
不过，对于美国的这一技术，中国也应该在自己的高铁领域继续推进研发，至少不能落后于他，否则被别人抢了先，哪怕只有我们能推动高铁发展，那也是会受制于人的。不过，据报道，中国也在研发超级高铁技术，利用真空管理论时速可以达到3000公里，不过还远没有达到试验阶段。去年西南交通大学高铁试验的实验室速度是600公里。
这里不得不说，相比前几年，最近几年中国高铁技术发展明显减速，不是说铁道部公司化后机制会运行得更好吗？为何铁道部变铁总后高铁技术的发展反而陷入了停滞呢？是什么原因，这是相关部门应该反思的，新机制下应该比旧机制更高效才对，新人是不应该躺在前人的基础上睡大觉的，应该继往开来。习总、李总一个劲要求创新，高铁也需要像前些年那样推动创新，推动技术改进。
赞
赞
已有858人赞
