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这条中国最早的铁路，不久便被清政府以28万两白银买去，然后予以拆除。因为当时的中国人认为火车是一种“妖物”，而铁轨破坏了风水。
直到光绪七年（1881年），一条铁路终于在北方铺设成功，只是上面滚动的铁轮子仍由骡子拉动，故称“马车铁路”。
也是在今天，美多名消息人士透露，由于特朗普政府对中国商品加征的畸高关税将导致供应链危机，特朗普政府内部已开始讨论组建一个工作组，以便在未能与中国政府谈判取得突破的情况下紧急处理这些问题。
我们不少媒体在报道这个新闻的时候，用的标题是：
“白宫慌了！将设工作组紧急处理对中国加征关税危机”
而就在这个新闻出来的前一天，特朗普在接受采访时也说：
“我认为我们会与中国达成协议，我们会和所有人达成协议的。如果我们达不成协议，那我们就定个目标，然后就这么定了，这样也挺好。大概在接下来的三到四周内，事情应该能全部搞定。”
其实正如前几天文章“中国在关税战中，被“引蛇出洞”了？”中说的：
只要美国现在，靠着美元金融霸权，大量赤字超额消费的局面存在。
只要中国现在，继续努力发展技术，向产业链上游努力的方向存在。
只要美国内部，民粹主义盛行，社会撕裂进一步加剧局面继续存在。
只要世界范围，美国单极化局面改变，世界重回多极化的趋势存在。
只要技术进步，以人工为智能为代表的技术重塑世界产业方向存在。
那么，中美的博弈就不会停止，即便“关税战”缓和了，马上就会有“港口战”，“港口战”平息了，还会有“TT战”。在可以预见的未来的3年，5年，甚至更长时间，“战”都不会停止。
那什么时候“战”能告一段落呢？
1869年，在“火车”输给“马车”比赛的40年后，美国爆发了激烈的“铁路战争”。
掌握纽约中央铁路的“海军准将”，意图垄断铁路网络的范德比尔特，与伊利铁路的实际控制者，以金融投机著称的“华尔街之狐”的丹尼尔·德鲁。围绕着伊利铁路的控制权，展开了一场，涉及金融操纵、法律欺诈与资本权力的直接碰撞。
范德比尔特投入700万美元，疯狂收购伊利股票，一度控制近20万股，但最终因对手无限量增发股票而失。
这场收购导致纽约黄金市场流动性枯竭，间接引发1869年“黑色星期五”。而在之后，双方争先贿赂法官争夺司法管辖权，最终由33名高级法院法官被卷入诉讼。
而1869年，美国的铁路里程已经达到了75000公里，占当时世界铁路里程的一半还要多。大家可以猜一猜，中国铁路是哪一年超过了这个里程数？
2004年，135年之后。
也是在1869年，这一年5月10日，太平洋铁路（Central Pacific与Union Pacific铁路公司合作）在犹他州普罗蒙特里接轨，成为美国首条连接东海岸与西海岸的铁路干线，全长约1,776英里（2,858公里）。
这条铁路的贯通大幅缩短了东西部运输时间（从6个月缩短至7天）。
所以，中美之各种各样的“战”，什么时候才能告一段落呢？
大概是，那些能“达到并赶超”人类肉体能力，能跑步，能刷碗，能扛枪的人形机器人的产量，超过美国新增人口数目的时候。
根据美国人口普查局（U.S. Census Bureau）2024年12月发布的官方数据，2024年美国人口净增330万人（其中移民是280万）。
也就是说，中国“可供实战”的人形机器人的产量，达到并超过330万/年的时候，大概就是中美可以“握手言和”的时候了。
工信部2023年10月《人形机器人创新发展指导意见》的通知，之后我们看到了这两年人形机器人的快速发展和放量。
根据现在各地规划的产能来看，预计在2030年，人形机器人的硬件成本将从5万美元，降低至2万美元。而人形机器人的产能会达到500万/年。
这样掐指一算，估计2029年……中美就和平了。
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