占豪微交流丨中铁快运被质疑扮演“快递角色”，且看豪哥和战友怎么说？

告诉大家一个很靠谱的消息，春运已经开始了，不过咱今天聊的不是春运，而是春运首当其冲的铁路运输，回顾豪哥《“铁老大”又亏了，该咋办呢？》一文，我们看战友如何评论。

春运开始啦，我也好想早点回家过年。

先买到车票吧，虽说不涨价，但是一票难求啊。铁总说他亏损了，咱也不信啊。还是看战友们是怎么说的吧

青创社客服07

中国不乏人才，只要铁老大敢放开行业门槛，让民企真正参与进去，扭亏为盈不是什么大难题，说不定连票价都不用涨天天说自己亏，敢把采购清单、招待费和福利开支晒出来给民众监督吗？什么都比别人“贵”，怎么不亏钱哦

占豪：

民企也不是万能药，并不是说真的把民企放进来就真的万事大吉了。可能很多人不知道，铁路客运是长期亏损的，客运的损失一直是由货运在补，再加上我国铁路处于投资高增长时期，铁路的投资主要来自贷款，这些投资要付出巨大的利息，所以铁路的确是承担着民生职能，若非如此铁路很容易盈利，票价涨一点就可以了，事实却是铁路票价一二十年都不涨，哪怕是运量爆发式增长依然不涨，宁愿亏着，如果是私营公司这是不可想象的。当然，铁路自身也有很多问题，如果说之前可能上述问题还较为严重的话，在现在这个节骨眼上恐怕注入采购、招待、福利等都并不会很高，铁总的问题根本上不在这里，还是在机制上。过去，是货运补贴客运，现在货运出现大幅下滑，高铁投资也要跟得上，亏损自然就难以避免了。因此，铁总的改革，归根结底还是要在如何创新上下功夫，要适应市场，要与市场对接方可。

铁总是庞大的铁路体系，简单的理解就是他系着春节多少人的回家梦。我们希望铁总是能跟着时代进步的。

钟德

铁路一直有快递部门叫中铁快运，不过因为体制原因服务不灵活，费用还不低，终端网点不多，多数需要自行提货，因此业务越来越给民营快递抢走了。因此个人认为豪哥思路非常对症，联合两端物流是最好出路。

占豪：

中铁快运可能很多战友都误解了，这个还是不要误解，中铁快运是货运，不是快递行业，货运效率低、速度慢，完全无法满足快递要求。网点少也是事实，不贴近市场也是事实，铁路做的还是车皮生意，距离市场的确有点远。事实上，铁路运输本身应该不比公路差，特别是距离越远应该效率越高，问题还是在机制上。关于铁路的这些观点我也是查阅了不少资料做过仔细分析的，我做过各种市场的研究与分析，应该说建议方向没问题。

是否真的体制已经脱离了时代步伐？获取各种验证已经证明。下面这位战友说货运涨价了，我们看看是怎么一回事。

欢乐时光

哈哈，铁路怎么就没有定价权，简单来说，铁路人常讲货运挣钱客运赔，货运价格明看没有定价权，可铁路和发改委是一家的啊。我和铁路打交道有14年了,03年整车皮衡阳发张家口，吨合190多，05年一月取消农业税，马上上调了铁路运费，约合220,而13年下调什么税费，更是直接上调至合290,现在我们根本不用铁路，公路运到地头，还铁路便宜30～40元每吨。何来没怎么涨价啊，占兄。

占豪：

铁路的定价权都在发改委，铁路的任何价格自己都没办法随便乱定，否则客运不可能二十多年都不涨价，也不可能去货运补贴客运。客运不让涨价，货运再不让涨，这无疑会把铁路逼到绝境？就按这位战友所说，2003年一吨近200运费，，2013年才涨到290,10年运费涨了百分之四十多。

汽车从衡阳到张家口距离大约1800公里，现在汽车运价每吨公里最低的0.3元左右，高的能到每吨公里到1块左右，这个是远途赞就取个0.4元每吨公里，从衡阳到张家口每吨运费也得700以上，铁路只有290大家能说贵吗？

如果按你这从衡阳到张家口，比铁路便宜40块也就是从衡阳到张家口一吨运费250元，这意味着你的运费是不到0.14元/吨公里，20吨货物从衡阳到张家口5000元。再给你算笔账，假如司机是两班倒，1800公里的距离怎么说也得一天多的时间，算两天工资，每天工资算300，工资就1200。载重20吨大卡车满载百公里耗油在20到25L，咱取最低值20L，1800公里的路程得耗油360L，柴油价格就算5块，这总费用近2000。这剩下的1800不一定够路上的过路费。这也意味着，别人不赚钱冒着被罚款的风险用自己花钱买的大卡当活雷锋给你运到地头。所以，兄弟，还是好好想想吧！

豪哥这笔账算得真叫我汗颜，我已经目瞪口呆。有战友就问到铁路运输还能有其他出路吗？

壕觀的曺潛

其实随着新兴运力的发展，中国铁路也存在落后运能过剩的问题。求生存求发展，还是要在航空、高铁、城际、公路等触角不好达到难以替代的地域领域做大做强，将铁路客运货运等运输资源牢牢控制住，结合国家发展西部乃至一带一路等宏观策略，将运能输出到需要的地区国家去。

占豪：

铁路运输显然是最经济实惠的，航空、高铁、公路的运输费用都很高，而且高铁是不能大规模载重的。货物运输，除了海运比它可能更便宜外，其它都比它贵。未来，随着重载铁路的发展，铁路运输成本会进一步下降。其实，对铁路来说，关键是如何把自己资源与市场对接进行盘活的问题，过去我国整体是粗放式经营，所以大宗商品运输多。未来，粗放式经营的时代结束了，铁路原来的模式自然也就不行了。和市场对接，跟着大趋势走是唯一出路。

确实铁路运输要改变以往运营模式，以市场转变经营方向才能有出路。切入下一条战友评论。

醉游人

”老铁”亏损，最根本原因是中国实体经济疲软萎缩惹得祸！失去了实体经济的支撑，货运大幅下降; 失去了实体经济的支撑，密集型的加工企业倒闭外迁，农民工失业，客流大幅减少; 失去了实体经济的支撑，国民经济血液的凝滞且流失。整个经济形势且如此，”铁老大"又能奈何得了。

至于订价权的问题，大凡垄断企业的都难市场化，煤价下降了，电价采暖费下降了吗？无线发展网速提高了，移动电信降价了吗？国际油价暴跌了，成品油价格到位了吗？钢材建材价格下降了，房价下降了吗？铁路提速了，运输费用价格下降了吗？高速公路发展了，过路费下降了吗？追本溯源，不是改不改革的问题，也不是国家垄断或私有化问题，根本原因是发展模式问题！没有经济发展的良性循环，中国经济会越来越糟，人心会越来越散。由此联想到大英帝国限制发展网购业务，中国淘宝国外上市，互联网+领先世界新潮。

占豪：

如此将一堆完全不具可比性的问题放在一起的态度是不可取的。煤价下降了，火力发电的上网电价还真下调了，如今人大代表正在建议下调电价。互联网的网速提高了，上网费的确也在下调，想想以前上网什么速度什么价，再看看现在呢？通信费也下调了。国际油价暴跌，成品油价也下调了。至于房价，那是具有投资性的资产且具有刚需的商品，价格与成本根本无关。铁路不断提速，不提价就好了为什么还要降价？高速公路的公司绝大多数都是盈利的，那些大部分都是私有公司在经营怎么可能给你下调？譬如电价、油价都不可能因为原材料大幅下跌也大幅下跌，原因是这些东西原材料成本在其运营成本中占比例并不大。至于通信费用，则是因为通信这个行业是用户量越大单个用户的成本越低，所以有价格下降空间，煤炭、石油是这样吗？很多问题都不是一个性质的问题，放在一起不分青红皂白以一个态度去看待，这是有严重问题的，是失去理性和可观的一种态度，不可取。

虽然有一些例如房地产的价格确实让我们怨声载道，但我们不得不承认很多与我们生活息息相关的载体都很实惠，我们应当用积极的态度看待我们周边事物。难道说铁路真的就只是盈利的工具？

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铁路交通本来就不能单纯的讲盈利，铁路本身是军事投资的和平时期民用化，军事是国家存亡根本，是无法用价格衡量的…… 真要打仗了，铁路暂时关闭民用，全速不停站的行驶，运输能力是相当恐怖的，这个才是铁路最大的意义…… 平时，就保障民用，也算是国民福利了，毕竟铁路最重要的不仅仅是盈利手段。纳税人修的铁路，纳税人用，足够维护就够了，不够军费补充也就轻松补了，毕竟打仗你要用铁路…… 水电气油盐公共交通等，这些是国民福利，也是社会主义优越性的体现，不能单纯以盈利为目的……

占豪：

这话某种程度上是有一定道理的，但随着我国的发展，铁路的军事意义正在退居次要地位，其经济和民生意义在增加。既然是民生意义，那么要想保证民生，是不是得经营好这个企业？所以，我们看问题一方面要基于战略、历史，同时还要与时俱进地进行辩证，不可一个思路跑到黑。

大家可不要忘了火箭军，在火车上也是都可以发射的哦。那是否能扭亏为盈呢？我们还是看战友怎么说。

韩晓林

略有点理想化了，第一中国经济转型升级必然淘汰大量落后产能，仅此一点铁老大运输量下滑无法避免，第二近些年铁路里程增加很多，很多边远地区收益，但是其货运、客运量却有限，第三靠提升服务有一定改善空间，但是杯水车薪，恐怕无法解决根本问题，而这的确是必须的，物质条件改善，人们已开始追求舒适快捷，所以这点本就是应该的。总体来说铁老大资产增加多，折旧、银行利息、维护维修成本大大增加，虽然铁老大亏损了，但是给各地经济发展创造了很好的条件。因此政府一是可以适当提价，二是补贴的形式较好。

占豪：

明明可以经过优化实现盈利，为何非要走提价和财政补贴？提价是增加经济运行成本，补贴是增加财政支出，这显然都不是企业经营之道。铁路资源盘活，完全可以实现盈利。

企业本身要想办法实现扭转亏损，只能自身有盈利才能自救。说到运输，我们估计不会忘记邮政，那邮政现在又是如何？

认识自己

其实占豪提出的铁路改革非常的靠谱，想想中国邮政当年是多么的牛逼，但是因为垄断不知道变革总是倚老卖老，结果现在被市场基本边缘化。但是他有强大的物流网点和人员配置，只要他能和阿里、京东、苏宁、腾讯这样的巨头合作的话。再把服务态度收费标准降低一点的话，相信他们还是可以再创辉煌的。铁总如果能和邮政，各大电商合作的话，整个快递物流网都将发生改变。邮政的资源优势和铁总的资源优势根本没有发挥出来。如果他们两个的资源优势相结合再加电商合作，哪还有现在申通，顺丰等等快递公司什么事？他们绝对是市场的老大，将无人能撼动。可惜的是体制弄人，很多邮政、铁总的员工都是做吃等死的节奏，他们习惯了做大爷，根本没有了现在的这种服务意识。

占豪：

每次去邮政，就俩感觉：一是悲凉；二是泛着落后的霉味。对邮政绿很有感情，看着却很无奈。

邮政的随着市场份额被民营企业瓜分的时候，却还在充老大自居，根本就是体制落后，执权者思维保守所致。最后把上墙的机会给一位铁路货车运输制造者。

王皓宇

看了豪哥这么多文章，终于看到与自己生活息息相关的一篇，做为一名铁路货车制造者，为豪哥的高瞻远瞩点赞。

占豪：

兄弟，可以考虑研发那种专用运输货车了，譬如汽车运输的货车、适合快递运输的货车等等，未来应该会有用。

今天的节目又要到了跟大家说再见的时候了，今天话题虽然是铁总，但是新财迷也想把祝福献给春运战斗在前线的铁路工人们，他们的春节是在为我们这些能回家人服务，我们为他们致敬！

嗯嗯，是的，亲爱的所有的为春运服务的可爱的人们，你们辛苦了！

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占豪微交流丨中铁快运被质疑扮演“快递角色”，且看豪哥和战友怎么说？

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