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俗话说，天时不如地利，地利不如人和。研究问题，首先是要明白三要素，时间、地点以及人物。我们先看一下“人”。一方面，ETC是全国铺开的动作，给民众带来了便捷，但是舆论上却遭遇了反噬，交通部出面妥协，很显然，反ETC的是一个联盟，背后有金主爸爸。另一方面，最近两年，全国百万银行员工背着巨额的任务去办理ETC，各大银行也在疯了似的补贴ETC，很显然，真正力推ETC的不是交通系统，而是金融系统。明白了这件事儿的推动者，关于ETC的很多疑惑就会瞬间明白。譬如算资金账，ETC车道的建设成本30万，电子标签也得300块钱，而ETC并不具备大量场景的应用，移动支付方面有太多的低成本手段可以替代。但最后，还是强制使用了传统的金融结算。或者算时间账，如果是交通系统来推ETC的话，直接跟交强险绑定，全国一年之内就完成安装，用不着逼着全国百万银行员工拼命搞地推。所以呢，如果认为ETC是如网上所言抓捕逃犯降低犯罪率，提升过车效率啥的，那么投资的方向就一定会走偏，我们要记住，ETC的红利未来一定是金融。看完“人”，接下来，我们再看“地”。在安装ETC之前，高速收费的都是地方化的，而随着ETC安装后，各地方的高速可就全国联网了。中国过去几十年的发展模式，各省的高速收费都是“股份化”的，归各地方的高速集团和私人所有，账目不对外公开。这就使得很多地方的高速过了收费年限……
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