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在2023年3月19日我讨论了新能源车对中国经济发展的重要抓手作用。2023年1-4月,中国汽车出口已经稳居世界第一,出口量149.4万辆,同比增长76.5%。其中新能源车出口34.8万辆,同比增长1.7倍,4月新能源车出口10万辆,同比高达8.4倍的狂暴增速。可以说,以新能源车实现换道超车的战略已经基本成为现实。由于新能源车增长率远远高于燃油车,并且2022年全年,新能源车渗透率已经高达25.6%,2023年1-4月渗透率27%。这个数据在2020年是5.8%,2021年15.7%。从新能源车依旧保持的两位数至三位数的互联网概念超高增速来看,2023年渗透率预计35%-45%,销量会在940万-1200万之间。业界普遍最低的预测也都是在接近千万的水平。事实上,新能源车达到现在千万级别的数量后,其所有产业链都将仅凭市场自身的力量自动地快速完善。尤其充电网络的覆盖率问题,将会进入业内运营者疯狂抢地盘的阶段。我这几年通过各种途径给国家提交的政策建议和议案中,基本都是集中于充电网络上面。交通部长2022年即宣称,2023年底所有高速公路的服务区都将安装充电站。很快连现在任何服务设施都没有、只是停车区的地方都会安装充电桩。纯电动三年一统华夏的预言正成为现实。我早在2016年就预测纯电动将一统天下,当时人们普遍无法接受这样的预测。现在预言三年一统华夏,即:2026年燃油车销量基本归零(在总销量近3千万中仅有百万以下的水平),认可这个预测的人已经非常普遍。当然,总是有少数人不愿接受这个现实,总是抱持各种幻想,认为总得给燃油车留一碗饭吃,双方可能各占约一半长期维持。一定要清楚:这是技术替代,不是男人和女人必须各占一半的问题。一旦2026年燃油车新增市场归零,十年之内燃油车的保有量就会归零。再次强调一下,不要抱持任何幻想,燃油车的时代已经结束,除了作为历史文物还有保存价值外,相对纯电动车已经绝对地一无是处。这个逻辑事实上是简单至极的。因为从产业链角度来说……
2023-05-314449
在古罗马帝国,军队凯旋时,面对如潮的欢呼声,照惯例会安排一个仆人提醒主帅:“阁下,这一切仅仅是过眼云烟。”可是,当施正荣敲响纽约证券交易所的大钟时,没有人提醒他这句话。2005年12月15日,中国光伏教父带领他的无锡尚德,成为中国第一家在美国主板上市的光伏企业。股价开盘就如火箭般飙升,一度升到了90美元。这份闪耀的成绩也让施正荣在2006年,登上了中国富豪榜的榜首,成为新晋中国首富。然而施正荣没想到的是,仅仅7年后,他一手创建的光伏帝国会突然崩塌。股价从90美元跌破1美元,而施正荣也从23亿美元身家迅速归零。无锡尚德的崩溃,是那个年代中国光伏崩溃潮的一个缩影。在那场席卷全中国的浪潮中,90%以上的光伏企业死掉了,剩下的,也仅仅是苟延残喘。十年过去了,中国光伏企业还活着吗?当我们把目光投向中国光伏产业时,却惊讶地发现,相比上一次高调的亮相,这次的中国光伏却成长为了一个沉默的巨人。中国光伏产品的产量和产能已经达到了世界的95%!成为了世界级的霸主!那么,中国光伏是如何从那场死局中生存下来,并逆袭全球的?……
2023-05-314235
东北在2000年之后由工业引发的崩塌,是全方位的,辽宁省2022年各市GDP里,只有大连和沈阳放在全国能打一打,其它从朝阳到阜新,连千亿GDP都没过,当然东北三省全是难兄难弟,2022年辽宁14座城市,没过千亿的有8座;吉林11座城市,没过千亿的有9座;黑龙江13座城市,没过千亿的有9座。全东北现在只有四座大城市,依次为大连、沈阳、长春、哈尔滨,其中最高的大连也只有8430亿GDP,连江苏常州都打不过,只能跟徐州打个平手。整个辽宁2.89万亿的GDP,也刚好只是一个广州的体量(广州2022年2.88亿GDP)。钱在哪里,人就在哪里,东北人口的流失,实在是迫不得已。我在盘锦逗留时,一位辽宁人谈起他母校辽宁工程技术大学,说这是所1949年创立的全国重点大学,原隶属于原煤炭工业部。大学设在阜新,为培养煤炭人才服务,曾合并过抚顺煤矿学院、辽宁煤矿师范学院、鸡西矿业学院,是东北唯一一所煤炭高等院校,1993年就有了博士学位授权资格,被大家叫作煤炭行业的黄埔军校,毕业生十分抢手。曾经报考这所学校的分数要求很高,辽宁这位朋友,当年在哈工大跟辽工程之间做选择时,就选了辽工程,但因为煤炭资源逐渐枯竭,学校越来越不受重视,错过了985、211评比,平均一年的科研经费也仅2.3亿,现在已经沦为一所普通二本,我查了一下他们2021年的录取分数线,辽宁省考生高考400多分便可以就读了。东北还有大庆石油学院、东北电力大学两所学校,跟辽工程的命运一模一样,都是东北地区资源枯竭、经济衰退的附属品,从全国重点跌落到普通院校。前面提到的许多辽宁城市,有资源的,要么已经挖完、要么还不如从国外买划算;有交通优势的,因为俄罗斯和朝鲜,给堵在那里无法盘活,也算不上多大的优势。因此许多城市就被凝固在那里了,就靠一些支离破碎的老工业维持生计。像阜新计划将旧的煤炭坑道,改造成赛车道,这种产值实在不高,属于能救一点是一点,说要改变城市的命运,就谈不上了。目前14座城市可分为四档:第四档是辽阳、阜新、朝阳、铁岭、葫芦岛,资源没了工业也没起来,城区建成面积小,商业或者医疗教育有重大缺陷。因为老听说铁岭是“比较大的城市”“宇宙的尽头”,我还特意跑了一趟,原来铁岭有新旧两城,旧城跟别的老城没什么区别,新城是中国城市规划设计研究院和名牌大学一起设计的,整体上错落有致,绿化和水域分布做得挺好,尤其是天特别蓝,街道干净,如果不是亲眼所见,真不敢相信这是我们一直以为脏兮兮、旧巴巴
2023-05-314777
最近这段时间,朋友圈里差点被吴晓波的《救楼市才能救内需》给轰炸了,各路好汉轮番转发,并配以自己看似忧国忧民的解读。呵呵,屁股决定脑袋,没错,我的朋友圈里从事地产行业的人太多了,要么就是行业利益链的,眼看着过了几十年的好日子戈然而止,利益相关,能不着急吗?我不知道房地产要怎么救,还是说先救“企业家”们?2017年第一个自救上岸的王首富最近又出事了,万达的消息挺多的,咱就不说传播小道消息,单看正规新闻媒体公布的信息,大家都能看出企业的现金流又出问题了。这是因为银行抽紧资金引起的吗?咱就看看最近对地产行业的政策,真的,已经算是很宽松的,无论是对地产企业还是对购房者,吴大经济学家大约也清楚,自己提的那些措施不过是随便拿出来混淆视听的,都用上了也不会达到他想要的效果。其实要救地产,或者说像他们希望的救只有一条路,那就是再把房价炒起来。你在什么情况下会着急上火的赶紧跑去买一样东西?只有一种情况,再往后拖一下……
2023-05-303341
今天写一篇短文,因为我觉得有必要说清一个问题:大飞机和我们普通老百姓有什么关系?昨天的文章有人就提出一个观点:高铁、新能源汽车、国产大飞机这些其实和普通老百姓没有什么关系,因为绝大多数的人没有乘坐过高铁,也买不起新能源汽车,更不会坐大飞机。或许有人会觉得这个说法没啥问题。确实有很多人没有乘过或极少乘坐高铁、飞机,也买不起新能源汽车,但是并不代表那些与我们普通老百姓没有任何关系。其实,道理是一样的:如果我们不能发展属于自己的高铁、新能源汽车和大飞机,那么很多人就没有办法从事相关行业,只能去从事一些技术含量比较低的行业,那样就会和你形成竞争,会影响到你的“饭碗”。现在的中国为什么“卷”的那么厉害?就是因为我们处于经济转型期:“旧”行业已没落,“新”行业刚起步。以前我们主要依靠房地产拉动经济发展,带动了很多人的就业(普通老百姓主要从事木工、水泥工、钢筋工等),但是现在房地产已经开始走下坡路了,大量的人失去了工作。失去工作以后,不可能就直接“躺平”吧,毕竟还有老小要养活呢,所以他只能新找出路,于是各行各业就形成了比较严重的竞争,“卷”的非常厉害。5月16日,国家统计局发布的全国城镇调查失业率显示,今年4月,16-24岁劳动调查失业率为20.4%,比上月上升0.8个百分点,创2018年有该统计数据以来的新高。青年失业率超过20%,这个比例是相当高的,甚至远远的超过了……
2023-05-304450
“家无粮不稳,国无粮不安”。粮食安全是生存安全、生命安全,“民以食为天”。当地时间5月3日,联合国粮农组织发布《全球粮食危机报告》指出,2022年全球遭遇严重粮食不安全并且急需粮食、营养和生计援助的人口达2.58亿,连续第四年增长。党的二十大报告提出“全方位夯实粮食安全根基”是以360度的视角强调全领域、全过程、全面、系统的粮食安全。要实现这一目标,夯实根基,必须牢固树立大食物观、大资源观、大市场观、大生态观、大节约观。树立大食物观,就是要从更好满足人民美好生活需要出发,掌握人民群众食物结构变化趋势,在确保粮食供给的同时,保障肉类、蔬菜、水果、水产品等各类食物有效供给。据《中国统计年鉴2021》数据,近年来,全国居民人均主要食品消费量中,蔬菜与谷物的差距逐渐缩小,2020年食用油、蔬菜及食用菌、肉类、禽类、水产品、蛋类、奶类、干鲜瓜果类、食糖等的合计消费量约为谷物消费量的1.9倍。过去人们粮肉菜的消费结构为8:1:1,今天已经变成了4:3:3,甚至3:3:4。农业农村部数据显示,全国粮食总产量连续8年保持在1.3万亿斤以上,人均粮食占有量500公斤,高于国际公认的粮食安全线,做到了谷物基本自给、口粮绝对安全。但随着人民生活水平的日益提高,人民群众对食物消费需求日益多元化,对食物的要求标准越来越高,过去我们是吃饱就行了,后来要求吃好,好了之后还要求吃出营养。今天不光吃出营养,还要吃出健康,对身体、对健康没有直接好处消费者不买账。在消费水平、消费结构不断变化的大背景下,必须改变粮食安全的思维方式,不仅要做好粮食数量的文章,还要做好粮食结构的文章,更要拓展思维,适应消费,全方位开发粮食之外的各类食物。农产品保供,既要保数量,也要保质量、保多样。在强调粮食安全的同时,要把粮油菜、肉蛋奶、鱼虾蟹、食用菌及瓜果薯等一切有营养、利健康的可食之物,作为一个整体范畴纳入考量并作出全面部署。经过几千年的反复尝试,人类已经探索出来可以食用的植物2000余种,常用的就几十种,需要全方位挖掘食物供给潜力,开发丰富多样的食物品种。例如食用菌,既是人类食物家族中的……
2023-05-304464
看媒体报道,在近期日本举行的一次国际会议上,针对一些日本人在台海问题上的错误认识,中方官员打了一个比方,效果很出人意料。因为中方提到了琉球。中方官员大致是这样说的:如果中方说琉球本来就是中华文化圈的一部分,要让琉球独立,日方又会作何感想呢?日本的反应,果然很强烈。有日本议员就当场表态:“绝对不会独立。”真是这样吗?我不知道。我也不知道这次国际会议的具体背景,可能也只是一次非官方的讨论。但我总觉得,琉球这个问题,我们确实应该跟日本好好谈谈。很简单,琉球之于中国,不是一个普通的存在。琉球邻近中国,以前是一个独立王国,是中华文化圈的一部分。事实上,琉球国这个名字,还是明王朝取的。琉球王国也一直使用中国的年号,奉行中国正朔;很多琉球人会中文,琉球很多习俗,也同中国类似。直到1875年,日军武力占领琉球,禁止琉球进贡中国和受大清册封,废除中国年号,改为日本明治年号。1879年,日本将琉球国王强行解到东京,吞并琉球王国,将它改名为冲绳县,实行殖民和同化政策。这在日本历史上美其名曰……
2023-05-304754
之前我写过一篇文章,叫《分裂的西方与聚合的中国》,说西方文明/文化相对中国文化的差异。我认为,政治里面各种对立、冲突、零和博弈的概念,都来自广义的西方——一神论宗教;阶层(贵族与平民)、“左”vs“右”、民族、种族、阶级、“资本主义”vs“社会主义/共产主义”、文明(文明的冲突)、身份/认同与文化、“民主”vs“专制”、“正义”vs“邪恶”……中国人讲什么?和谐、和气、和而不同、求同存异、“共赢”。最后的终极追求,是世界大同。是人类命运的共同体。周末和一位长者吃饭(也是一个我非常尊重的老领导)。他就提到,最近爱看《动物世界》,晚上十点多就开始看,看非洲草原里各种动物的博弈。狮子处在食物链顶端,可以猎食各种动物。当然,狮子生存也不容易,因为草原上的动物也进化了,各种鹿啊马啊牛啊,要跑得快,要么就是群体数量大。狮子还面临其他猎食动物的竞争,比如鬣狗。但无论如何,狮子处在食物链的顶端。许多竞争的故事,其实发生在狮群和狮子之间。但在狮子之外,还有一个更强大的动物——大象。大象是食草动物,“无害”,不会进攻其他动物,但大象因为身体如此硕大,使得狮子无法威胁到它,而且关键时刻,也可以反击两下。(当然了,也不排除幼象会被狮子威胁,但这种情况还是比较少的)。大象不处在食物链顶端,但大象是安全的,处在“生存链”的顶端。在大象之前,还有体格更大的动物——各种猛犸象。也是一样的。最终,唯一威胁猛犸象、大象生存的,是人类。并非人类不爱大象,只是人类在追求自己的目标时,就会侵犯大象的栖息地,导致大象的灭绝(作者注:这其实是另一个话题,将引致我们对超级人工智能的思考,即人工智能是否会在“不经意”间毁灭人类)。这位长者/老领导说,看了许多关于意识形态、价值、地缘政治、文明的讨论,还有什么海洋大陆、海权陆权,最后,看《动物世界》,看自然界不同动物的优胜劣汰与博弈,反而能找到某些特别朴素、符合直觉的东西。而这些东西可能又是更接近真相的。最终,可以把人类归为不同的“动物”属性。所谓不同的“动物”,对应的是不同的社会组织形态与发展方式——它包括促成、维系这种社会组织形态与发展方式的一整套价值观。这种价值观,是上百年、几百年乃至上千年甚至更长时间的生活方式决定的。最初,当然就是……
2023-05-304801
埃尔多安连任成功了,有惊无险。能连任,以明显的优势连任,一定是因为他做对了一些事,和中国一样,土耳其人也有大国梦,历史上的奥斯曼帝国令土耳其人无限回忆,总是希望能重现荣光。埃苏丹便迎合土耳其人,出兵侵占叙利亚北部,还把手到处乱摸,但也不能说埃苏丹的行动完全是迎合,俄乌开战以来,其相对中立的立场,令土耳其获利匪浅,能在西方的巨大压力下保持中立,是需要实力的,埃苏丹用事实向人民证明了他的实力。虽然在通胀问题上,表现比较糟糕,但总的来说,埃苏丹还是站在了人民一边,而人民也以选票回报他。而他的对手、由西方支持的凯末尔,则抛弃了人民。土耳其是个正常国家,凯末尔却要把土耳其带入不正常的轨道,声称要把LGBT写入宪法,他知道这不受人民的欢迎吗?他知道,但这种策略,就不是为土耳其人民考虑的,是给西方献媚。凭借关键的地理位置,土耳其明明可以在西方和中俄间两头捞好处,凯末尔却要完全倒向西方,要加入对俄制裁,还在台湾问题上指手画脚,尽管台湾与土耳其八竿子打不着。这些个主张,要么与……
2023-05-305343
5月28日正午,阳光明媚,北京首都国际机场的跑道两侧,消防车正在待命,现场的人群都花团锦簇,屏住了呼吸。不久后,一架白色客机出现在天空中,伴随着明媚的阳光,缓缓降落在跑道上,历史会永远铭记这一刻,12时31分。两辆消防车喷出水柱,形成了一道水门,客机驶过水门,激起的水珠在阳光下折射出一道道彩虹,跑道上顿时掌声雷动。自此,国产大飞机C919圆满完成首个商业航班飞行,正式进入民航市场,开启市场化运营、产业化发展新征程。从2007年立项,到2015年11月第一架完成总装下线,2017年5月首飞,再到今天的商业首航,经过长达十六年的漫漫征途,C919总算熬过了第一阶段,获得了一张商业客机的入场券。这张入场券可不好拿,日本的国产客机MRJ,就没能获得。MRJ客机2004年提出构想,2008年项目正式启动,由三菱主导,政府资助,但项目一开始就出现严重的拖延,原计划2012年进行的首飞,却拖到了2015年11月。在随后进行的测试中,又多次出现问题,尤其是2017年8月在美国俄勒冈进行的试飞中,左侧发动机严重故障,直接停机,险些机毁人亡。美国联邦航空管理局(FAA)直接宣布不会批准MRJ,并认定设计存在严重问题,要求飞机推倒重来,等于判了死刑。不甘心的日本采取了各种补救措施,如增加外国研发人员比例,但各种修修补补均无济于事,拖了几年后,心灰意冷的三菱最终宣布解散了项目。至此,耗时15年……
2023-05-304108
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