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原创： 戎评

正所谓“福无双至，祸不单行”，深陷坠机泥潭的波音再遭重创：

值得一提的是，空客A320的主要竞争对手正是被停飞的波音737 MAX，这真是“波音跌倒，空客吃饱”。

据大数据显示，中国航空市场未来二十年将新增7400架民航及货运飞机，占全世界新增需求（3.74万架）的19%。

不难看出，谁赢得了中国市场，谁就赢得了未来。然而，在这个关键结点（AB之争，空客Airbus，波音Boeing），波音却自己掉了链子。

眼看着空客在自己的伤口上撒盐，波音CEO米伦伯格终于打破了沉默，发布了一纸声明来回应外界的指责。

沉默是为了逃避责任，打破沉默是为了推卸责任。

在这篇姗姗来迟的声明中，虽然11次提及了“安全”，但是并没有进行道歉，更不用说赔偿了。

要知道，波音之于美国，就像诺基亚之于芬兰，三星之于韩国，是他们的脸面；想让美国人自我打脸，除非太阳从西边出来！

太阳会从西边出来吗？当然不会！美国人有廉耻心吗？当然没有！

他们不仅没有表现出一丝一毫的愧疚感，反而疯狂的吃着“人血馒头”：

交通部长赵小兰，为了力挺波音，亲自乘坐737 MAX来作秀；

美国总统特朗普，为了及时止损，发推说“现在的飞机太复杂“来甩锅；

美国的媒体更绝，为了转移焦点，热炒“中国第一个下令停飞”所蕴涵的意义；

短短5个月，两架新飞机坠毁又如何？346条人命罹难又如何？在冷血的美国人眼里，都不如维持波音在航空届的霸权重要！

只要波音霸权还在，美国霸权就不会倒——这就是根植于美国精英脑海中的线性逻辑，更是他们蔑视全世界的原始出发点。

然而这个世界并不以人的意志为转移，尽管他们不愿意承认，但是一个事实已经越来越明显了：

美国霸权正在无可挽回的往下掉，就像波音一样！

“这是一家我会彻底支持的公司”——克林顿政府首席经济顾问多罗西·罗宾

不难看出，虽然联邦政府未持有波音的任何股份，但是一点也不妨碍美国把其当作“国宝级企业”来对待。

事实上，波音在美国的地位，大部分中国人很难体会得到。打个不恰当的比方，中国所有的央企和国企加起来，堪堪类似于波音对美国的重要性。

并非是我在夸大其词，在美国民众心中，波音早就不是单纯的一家公司，而是上升到了精神图腾的层面：

波音的辉煌，与美国霸权崛起的道路是同步的！

波音成立103年的历史，正是美国一跃从经济强国迈向军事强国，从两强对峙赢得单极霸权的光辉岁月。

要知道，波音最成功的产品并非是如今穿梭于全球的737和777等民航客机，而是翱翔于蓝天之上的轰炸机。

B17空中堡垒、B29超级空中堡垒、B52同温层堡垒，这三代机型，在全世界人民心中烙下了“美国霸权”的深刻印记：

B17在欧洲战场投下的64万吨炸弹，展示了这个新兴国家的强横实力；

B29在广岛和长崎扔下的两颗原子弹，印证了美国单手终结战争的无匹之姿；

B52在中南半岛实施的地毯式轰炸，宣告了美国“想怎么打就怎么打”的王者心态；

毫不夸张的说，正是波音提供的这三种顶级战机，才支撑着美国跨过太平洋与大西洋的重重阻隔，以超级大国的身份登上世界舞台的中央。

在我看来，波音战机一飞冲天的同时，也助推着美国国运一步步向上升，直至攫取全球霸权，其带给美国人民的心理暗示，再怎么强调也不过分！

因此，当他们在全球各地的机场看到升降不息的波音机群时，总会自觉不自觉的，将其与美国霸权联系起来。

然而，很多人不知道的是，如今称霸全球民航市场的波音客机，采用的所谓先进技术，大部分都是从军用战机淘汰下来的！

换一句话说，在客机领域都堪称无敌般存在的波音，在军用战机领域更是傲视全球的王者。

以B52为例，这款从1956年问世并魔改至今的战机，虽然服役超过了60年，但依然还是全球轰炸机领域当之无愧的王者！

让你再练一甲子又如何，就算用老古董，照样可以吊打全世界！

基于这股强大的自信，美国民众始终坚定的相信，只要天空中还有一架波音飞机在翱翔，那么美国的霸权就永不会落幕。

月圆就会有月缺，潮涨就会有潮落，再兴盛的公司也逃不过衰弱的下场，波音同样也不会例外。

这是自中国率先宣布暂停接收737 MAX客机之后，波音所遭受到的最沉痛的一次打击。

按每架客机价格1.25亿美元计算，仅印尼鹰航一家公司，就让波音损失了62.5亿美元的真金白银！

不过，对波音来说，现在已经顾不上心疼如此重大的损失了，他们最担心的是因此引发的“多米诺骨牌效应”。

截至2019年1月底，波音737 MAX全系机型在全球总订单高达5011架，已交付350架，未交付4661架；其中超过420架订单来自中国大陆市场，已经开展商业飞行的数量高达96架。

一旦其他国家争相效仿，也宣布取消未交付的订单，那么波音的帐面损失就将高达5826.25亿美元，这是一个什么概念？

要知道，该公司目前的总市值也才仅有2103亿美元，这也就是说，2.8个波音才能填平此次的损失！

金钱上的损失倒还是其次，更大的危机其实在后头。

正如戎评在上文所说的那样，波音和美国霸权是“一荣俱荣，一损俱损”的关系，波音开始走下坡路，美国霸权自然也会衰弱。

这种线性逻辑最直观的体现，就是美国丢掉了权威性，丧失了一言九鼎的话语权，连带美国联邦航空管理局（FAA）也饱受质疑。

一般来说，如果某款民航飞机如果通过了FAA认证，那么通过其他国家民航局的认证也是毫无问题。

更何况，世界上绝大部分国家并没有独立对一款民航机进行适航认证的能力，都直接以FAA的认证为准。

毫不夸张的说，FAA就是民航领域的裁判员，拥有绝对的权威，它所制定的标准，就是通行世界的普遍性规则。

然而，目前的风向变了，欧盟和加拿大已经放出话来，将独自对波音737 MAX进行安全认证，在此之前，这款客机将不容许进入其领空。

至于中国民航局，更是第一个颁布737 MAX停飞的指令，引领了此次停飞的风潮。

当然，停飞只是开始，要彻底打破波音的垄断，中国自行研制的国产大飞机C919就必须进一步加快商用化的步伐。

“宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王”，毛主席的教导不能忘，一定要抓住这个千载难逢的机会。

在戎评看来，民航领域的霸权也是美国霸权的重要组成部分，要想彻底摧毁美国的霸权，对波音就绝不能手软！

古今中外，所有强盛的帝国都是从内部开始崩溃的，秦帝国是如此，罗马帝国是如此，美国也同样是如此！

而作为支撑美国霸权一飞冲天的波音，当它习惯了躺着赚钱、失去了积极进取的动力，自然也会连带美国霸权向下掉！

从享誉全球的“空中堡垒”，沦落到如今世人谈之色变的“飞行棺材”，由垄断所滋生的傲慢，终于让波音自食其果。

一个最直观的事实是，世界民航市场从波音的一家独大，变成了空客与其两强相争。要知道，空客公司踏入飞机制造领域至少要比波音晚了50年！

虽然起步要比波音晚，但是空客的进取心却很足——从上世纪80年代开始，这家欧洲客机制造商对11种机型投入了195亿美元的研发资金。

与此同时，波音却像“龟兔赛跑”里的那只兔子一样，仿佛睡着了一般，在15年的时间里只研制了波音777这一种新机型，而且研发投入也仅为空客的1/3。

逆水行舟，不进则退，在波音颟顸迟缓的应对下，近一半的市场份额已经被对手蚕食殆尽。

明眼人都看得出来，波音呼风唤雨的好日子就快不多了，可笑的是，它们却犹不自知，竟还在吃老本。

自上世纪60年代问世以来，737系列客机就一直是波音最重要的摇钱树，即使伴随着与空客公司激烈的竞争，美国人也还是指望着靠这款机型守天下。

从最初的737-100到此次坠毁的737 MAX，近60年的时间里，在该机型总体设计都保持不变的情况下，737只是不断被加长，发动机也变得越来大，而且装的位置也不断靠前。

最终，为了平衡发动机前移带来的飞行姿态问题，控制系统加上了在飞行仰角过大时自动压低机头的模块，最终酿成了此次坠机的悲剧。

毫不夸张的说，波音长期垄断优势造就的傲慢，才是真正的罪魁祸首！

在戎评看来，像波音这样因为垄断而失去进取心的例子并不罕见，越来越多的美国大企业正在重蹈其覆辙。

苹果公司自从推出了革命性的iPhone 4之后，就再也拿不出令人眼前一亮的产品，每年发布的新机型，最突出的改变也不过是加长机身而已。

迄今为止，迪斯尼最成功的产品也还是诞生于1928的米老鼠；可笑的是，这只本应该于2003年版权到期的经典卡通形象，在经过该公司的极力游说之下，又可以再多活20年。

正是依靠着版权作为护城河，迪斯尼才一步步发展壮大，并开始兼并其它公司，继收购皮克斯、ESPN体育和漫威之后，它又开始鲸吞重量级的对手：

至此，“好莱坞六大”影视公司终成历史，而迪斯尼所展现出来的垄断力则越来越明显。

事实上，影视业的垄断只是冰山一角，美国其它行业的垄断同样触目惊心。

自1997年以来，美国2/3产业的市场集中度出现了上升，其中近60%的市场份额都被该领域排名前4的大公司所控制。

众所周知，垄断最直接的后果就是产生超额利润，据《经济学人》杂志测算，目前全世界超额利润的总规模约为6600亿美元，而美国就贡献了其中的近65%。

然而，赚取了超额利润的大企业却并没有扩大再生产，反而利用自身的垄断地位挤压了小企业的生存空间，因而行业显得缺乏竞争性，从而导致生产力的提高十分缓慢。

据美国统计局提供的数据显示，近30年来，美国生产力的年增幅已经从2.3%下降到了1.1%，并且还有继续放缓的趋势。

当一个经济体内部到处都是“日子过得太舒服”的垄断企业时，他们便没有动力去开展创新活动，因此生产力就会裹足不前。

如今的美国，再也没有像互联网、GPS这样划时代的产品出现了，而那些所谓的高科技产业也不过是在吃前人的留下的红利而已。

既然是红利，就总有吃完的那一天！而由红利所奠定的霸权根基，也终究会被抽空！

归根结底，美国霸权的衰弱，正是从美国人不思进取开始的。

英国哲学家约翰·洛克曾经说过，“生命、自由、财产”是三大不可剥夺的人权。

洛克的理论深深激励了后来的美利坚开国元勋们，以至于他们在《独立宣言》中高喊出了“生命、自由和追求幸福”。

不难看出，美国人就是喜欢玩文字游戏，尽管词语发生了转变，但是贯穿于资产阶级价值观始终的核心要素却还是财富。

要知道，不论是生命与自由，还是权力和幸福，都必须以财富为前提，否则就容易陷入虚无主义，有纸上谈兵之嫌。

因此，孜孜不倦的追逐财富就成了资产阶级不断壮大的动力，并最终助力资本主义战胜了阻碍生产力发展的封建主义。

看到这里，或许有的读者会产生疑问，既然说美国这样的资本主义国家是以追逐财富为动力，那为何又说他们不思进取呢？

在戎评（微信公众号：戎评）看来，这其实并不矛盾，美国资产阶级追逐财富是不假，但是方向却跑偏了：

他们是在掠夺财富，而不是创造财富；

关注的是存量财富，而不是增量财富；

妄图霸占整个蛋糕，而不是做大蛋糕；

换一句话说，资本家乃至整个资产阶级一直以压榨民众为生，于生产力而言，却是阻碍其发展的！

马克思在《资本论》里说过，资本追求的是最大利润，而不是生产力。

早期资本是以提高生产数量来追求利润的，但是发展到后期，进入垄断社会之后，资本家就会成立联盟，设立准入门槛，不让新人进来。

这样一来，没有外人参与竞争，这些垄断资本家就可以降低成本，并设定更高的产品价格，从而赚取超额利润。

当财富不断集中到资本家手中以后，其他人的购买力就会不断被削弱，从整体上来看，整个社会的购买力也就会不断下降。

购买力下降自然会影响到消费，没有消费，资本家就没有利润可赚，因而他们就没有必要再进行生产——关闭工厂、解雇工人，最终消灭生产力。

这就是资本主义的原罪，它是为了利润而生产的，而不是为了创造财富而生产的，一旦没有利润可赚，它宁可消灭生产力，也绝不会继续生产。

不难看出，生产从来就不是资本的目标，从本质上来说，生产只是资本家进行财富增殖的一条捷径而已。

一旦出现了风险更低、利润更高的商业模式，资本就会毫不犹豫的放弃生产，转而去更快速的收割财富。

因此，美国近年来出现“实体萎缩，金融过热”的现象也就不难理解了，甚至连波音这样的制造企业也把大量资产投入了金融市场。

毕竟相比实体产业的高投入、低回报，金融产业的周转速度更快，收益也更高。

正是由于对财富的渴求几近于病态，才反噬了美国的霸权根基，并最终加速了其衰弱的进程：

当越来越多的美国企业开始醉心于赚快钱时，他们就再也没有动力创造出高精尖产品；而没有了高精尖产品作为支撑，美国的霸权自然会摇摇欲坠。

从表面上来看，这是由美国人不思进取造成的，但从源头上来说，这是由资本主义的本质特征所决定的！

毫不夸张的说，美国攫取世界霸权只不过是偶然，但是其丧失霸权则注定是必然！

资本主义发展到极致，所带来的只能是体制、社会与霸权的全面毁灭！

为什么美国要持续的对外扩张并挑起战争？因为资本的贪婪；

为什么美国每十年就会爆发一次金融危机？因为资本的贪婪；

为什么美国政府时不时的会爆发关门危机？还是资本的贪婪；

幸福国度、民主灯塔、自由世界......这都是美国资产阶级为了美化自己而捏造出来的遮羞布而已！

在这些欲壑难填的蠹虫眼里，只有利润、金钱与财富最大，无论是谁，只要挡了他们的道统统都要消灭殆尽。

要知道，不是美国霸权庇护着资本，而是资本支撑着美国霸权！

当以波音为代表的美国大资本开始不务正业、不思进取时，便离腐朽堕落不远了，美国霸权的衰弱也就不可避免了。

成也萧何，败也萧何——美国霸权，就是他们亲手玩坏的！

自二战结束以来，已攫取世界霸权70多年美国，正在重演这一幕：

胡虏无百年之运，美国也不会例外！