据《南华早报》报道说，印尼国家发展规划局局长索夫亚.达里尔周二在东京向日本内阁官房长官菅义伟表示，印尼计划接受中国的高铁建造方案。

对于印尼的最终选择，日本表示极度遗憾。在与日本高铁的竞争中，中国再次成了赢家。53亿美元的合同，最终花落中国。那么，为何印尼在徘徊后最终还是选择了中国高铁呢？在占豪看来，印尼的选择根本原因有四：

一、成本、投资、建设、运营等系列问题。

中国高铁与日本高铁相比，无论是投资建设成本、运行成本、运营经验，日本与中国相比都存在明显劣势。譬如，中国可以提供融资、投资、建设、运行、维护等一整套的服务，而日本相对来说虽然也能提供相应复苏，但无论是效率、成本、经验与中国相比都不在一个档次。所以，仅仅从成本、运营等成本方面考虑，印尼选择中国方案都是大概率的事情。事实上，中国帮印尼修高铁，可能三四年就投入运行了，但换了日本十年八年也不一定。

二、泛亚铁路整合问题。

未来谁有能力整合泛亚铁路？事实上只有中国一家。印尼未来终归是要和泛亚铁路进行对接的，由中国来修建，未来在进行互联互通方面成本会大大降低，也更加有利于互联互通。

三、地缘因素。

印尼在南海南端，未来谁是南海的主人？虽然美国、日本闹得欢，但中国那是中国的地盘，所以从地缘发展趋势上来说，印尼选择中国更可靠。

四、经济未来。

无论是美国还是日本，事实上都无法替代中国在东南亚的经济影响力，特别是中国东盟自贸区升级版的推进，“一带一路”和与之配套亚投行，都表明中国才是未来亚太经济发展的主导。印尼在战略上与中国进行对接，显然利益会更大，特别是在中国拥有超强工业能力，并在加速对外资本、工业双输出的情况下，更是如此。

五、政治因素。

印尼希望高铁项目合作是企业与企业之间的合作，政府主要起到牵线搭桥的作用，如此该项目的合作推进将不会受制于政治，其国内政治风险也相对小得多。然而，日本介入该项目其本身很重要的原因就是因为政治，所以日本希望通过该项目来影响印尼的政治决策。这一矛盾，也是双方无法谈拢的一个原因。而根据印尼国家发展规划局局长索夫亚.达里尔对菅义伟的表示，中国近期又提交了一份新的高铁建造方案，不需要印尼花费财政支出、也无需债务担保。很显然，中国给的方案更优惠，当然承担的风险更大。中国之所以敢这么干，根本原因在于中国有两个自信：一个自信是政治自信，即现在对自己国力足够自信，不怕印尼赖账；二是中国有信心整合东南亚经济，从而让该高铁能够在运营中带来足够大的好处。事实上，对中国来说，只要能进行泛亚经济、政治整合，那就是最大的利益，这件事做好了高铁不挣钱从其它地方也能补回更多的利益。很显然，日本则没有这种能力。菅义伟称印尼态度的大幅转变“很难让人理解”，并对此感到“极为遗憾”。

印尼高铁竞争中国取得胜利，意味着中国在未来亚太地区高铁竞争中将会取得对日本的足够优势。而且，对中国来说，该项目的成败还涉及到亚投行这个更为重大的计划。因为，日本也成立了相关基金，准备破坏中国的亚投行计划。事实上，日本实际上并非为了给别人修铁路，而是捣乱阻挠中国的战略推进，延迟中国的崛起时间。因此，在印尼这个项目上中国哪怕是吃点亏也得把日本给打败，否则接下来很多事情将无法展开。所以，该项目竞争成功，对中国推行工业和资本输出具有标志性意义。

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