如今的全球汽车业，“缺芯潮”尚未退却，“电池荒”又有席卷之势。据全球新兴能源市场调研机构SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池供应缺口约18%；到2025年，这一缺口将扩大到约40%。但是，缺口似乎已经提前到来。早在2020年疫情期间，由于电池原材料资源国——澳大利亚、智利、阿根廷、南非、刚果民主共和国等——采取了边境和港口关闭以及隔离政策，一度引发区域性电池断供，奥迪等品牌车型被迫停产。特斯拉公司掌门人马斯克多次表达了对于电池供应紧缺的担忧，并直言：“无论是宁德时代、松下还是LG化学，我们都会竭尽所能，采购它们所生产的电池。”大有“你产多少，我买多少”的豪兴。马斯克所言不虚。今年6月，特斯拉就与宁德时代签订了从2022年1月至2025年12月期间的锂离子动力电池供货协议，跨度长达四年。就连身处锂离子电池制造大国的中国汽车人，焦灼感也与日俱增。今年3月，蔚来汽车董事长在某次电话会议中坦言，相比芯片，今年二季度电池供应会是最大的瓶颈。国内多家动力电池厂商表示，现有场地及生产线从今年开年起就一直满负荷运转。电池，电池，还是电池。与电池相关的焦虑源自何处？“电池荒”会引发与其相关的资源争夺战吗？能源变革时代是否已经来临？

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